Женщины и автомобили.
Модераторы: Black, Boris Leibman, genkor
Женский век
В начале XX века гонки были чем-то экзотическим, экстремальным и неизвестным – таким же, как подъем на Эверест или полет на самолете. И среди женщин, приходивших в автоспорт, подавляющее большинство составляли любительницы приключений, для которых соревнования были лишь одним из способов времяпрепровождения.
Новые времена вряд ли увеличили число женщин, интересующихся автоспортом, но зато сделали их более профессиональными. В современном мире женщинам доступны все те же виды совершенствования навыков и гоночного мастерства, что и мужчинам, и потому с каждым годом результаты женщин в автоспорте растут.
Так, в немецком кузовном чемпионате DTM в девяностые годы прошлого века выступала Элен Лор. И в 1992 году она стала первой (и пока единственной) женщиной, выигравшей гонку в этой престижной серии. До сих пор Элен Лор считается лучшей пилотессой в истории немецкого автоспорта.
Позже Лор перешла в гонки грузовиков, где на этапе в Мизано сумела занять третье место. В том же чемпионате по гонкам грузовиков небезуспешно выступала и финка Минна Куоппала, а также Рейнхильда Браун и Хизер Бейли. Да и в DTM вместо Лор появилась новая женщина-пилот – Клаудиа Хертген.
Некоторые команды даже начали эксплуатировать интерес к женскому автоспорту, выставляя на старт многих соревнований целые женские команды. Так, небезызвестная команда Campos, выступая в испанской Формуле-3, в 2008 году собрала под свое крыло целое созвездие пилотесс.
http://www1.4x4israel.com/site/albums/2 ... /50120.jpg
Женская команда Campos испанского чемпионата Формулы-3. На заднем плане Кармен Хорда и Наташа Гашан. В первом ряду Алессандра Нери, Мария де Вилотта, Симона де Сильвестро и Люси Панакова.
http://automir.zahav.ru/Articles/728/wo ... ing_pilots
В начале XX века гонки были чем-то экзотическим, экстремальным и неизвестным – таким же, как подъем на Эверест или полет на самолете. И среди женщин, приходивших в автоспорт, подавляющее большинство составляли любительницы приключений, для которых соревнования были лишь одним из способов времяпрепровождения.
Новые времена вряд ли увеличили число женщин, интересующихся автоспортом, но зато сделали их более профессиональными. В современном мире женщинам доступны все те же виды совершенствования навыков и гоночного мастерства, что и мужчинам, и потому с каждым годом результаты женщин в автоспорте растут.
Так, в немецком кузовном чемпионате DTM в девяностые годы прошлого века выступала Элен Лор. И в 1992 году она стала первой (и пока единственной) женщиной, выигравшей гонку в этой престижной серии. До сих пор Элен Лор считается лучшей пилотессой в истории немецкого автоспорта.
Позже Лор перешла в гонки грузовиков, где на этапе в Мизано сумела занять третье место. В том же чемпионате по гонкам грузовиков небезуспешно выступала и финка Минна Куоппала, а также Рейнхильда Браун и Хизер Бейли. Да и в DTM вместо Лор появилась новая женщина-пилот – Клаудиа Хертген.
Некоторые команды даже начали эксплуатировать интерес к женскому автоспорту, выставляя на старт многих соревнований целые женские команды. Так, небезызвестная команда Campos, выступая в испанской Формуле-3, в 2008 году собрала под свое крыло целое созвездие пилотесс.
http://www1.4x4israel.com/site/albums/2 ... /50120.jpg
Женская команда Campos испанского чемпионата Формулы-3. На заднем плане Кармен Хорда и Наташа Гашан. В первом ряду Алессандра Нери, Мария де Вилотта, Симона де Сильвестро и Люси Панакова.
http://automir.zahav.ru/Articles/728/wo ... ing_pilots
Последний раз редактировалось Businka Вс дек 05, 2010 7:17, всего редактировалось 2 раза.
Джованна Амати
Giovanna Amati (Италия)
Родилась в богатой семье владельца сети кинотеатров. В 1981-1984 участвовала в формуле "FIAT-Abarth",
в 1984 - в европейской Формуле-3, в 1985-1986 - в итальянской Формуле-3. В 1987-1988 и 1990-1991
выступала в международном чемпионате Формулы-3000 (32 этапа, 18 раз не прошла квалификацию,
9 раз финишировала, лучший результат - 7 место в Ле-Мане в 1991).
В сезоне-92 первым пилотом "Brabham" должен был стать богатый бельгиец Эрик Ван де Пуле, место же за рулем второй машины предназначалось столь же богатому, но, как утверждали в Милтон-Кейнсе, более талантливому чемпиону японской Ф-3 Акихйко Накайе. Однако последий выступал лишь в японских чемпионатах, и FIA отказалась выдать ему суперлицензию. Зато Амати, которая с грехом пополам все-таки стартовала в международном чемпионате Формулы-3000, без труда получила суперлицензию и, оплатив свои выступления, заняла место Накайи.
и приняла участие в Гран При ЮАР, Бразилии и Мексики Формулы-1.
Все три раза, показывая 30 результат, Джованна Амати так и не прошла квалификацию. Позже выступала в Суперкубке "Porsche" (выиграла женский чемпионат в 1993), сериях BPR, "Ferrari Challenge", ISRS, WGGTS.
С 1996 также работает журналистом и телекомментатором.
http://www1.4x4israel.com/site/albums/2 ... /50521.jpg
Джованна Амати о себе:
"Если бы сейчас меня снова позвали в Ф-1, я бы отказалась, - признается Джованна. - Я с детства мечтала об этом мире, но он не приинял меня. Нашелся только один человек, который подошел ко мне в Кьялами, протянул руку и сказал: "Добро пожаловать, Джованна, я рад видеть тебя здесь. Поздравляю!" Это был Айртон Сенна. Остальные просто игнорировали меня, и все только потому, что я женщина".
http://f1.k1.ua/forum/viewtopic.php?t=29&f=8
Giovanna Amati (Италия)
Родилась в богатой семье владельца сети кинотеатров. В 1981-1984 участвовала в формуле "FIAT-Abarth",
в 1984 - в европейской Формуле-3, в 1985-1986 - в итальянской Формуле-3. В 1987-1988 и 1990-1991
выступала в международном чемпионате Формулы-3000 (32 этапа, 18 раз не прошла квалификацию,
9 раз финишировала, лучший результат - 7 место в Ле-Мане в 1991).
В сезоне-92 первым пилотом "Brabham" должен был стать богатый бельгиец Эрик Ван де Пуле, место же за рулем второй машины предназначалось столь же богатому, но, как утверждали в Милтон-Кейнсе, более талантливому чемпиону японской Ф-3 Акихйко Накайе. Однако последий выступал лишь в японских чемпионатах, и FIA отказалась выдать ему суперлицензию. Зато Амати, которая с грехом пополам все-таки стартовала в международном чемпионате Формулы-3000, без труда получила суперлицензию и, оплатив свои выступления, заняла место Накайи.
и приняла участие в Гран При ЮАР, Бразилии и Мексики Формулы-1.
Все три раза, показывая 30 результат, Джованна Амати так и не прошла квалификацию. Позже выступала в Суперкубке "Porsche" (выиграла женский чемпионат в 1993), сериях BPR, "Ferrari Challenge", ISRS, WGGTS.
С 1996 также работает журналистом и телекомментатором.
http://www1.4x4israel.com/site/albums/2 ... /50521.jpg
Джованна Амати о себе:
"Если бы сейчас меня снова позвали в Ф-1, я бы отказалась, - признается Джованна. - Я с детства мечтала об этом мире, но он не приинял меня. Нашелся только один человек, который подошел ко мне в Кьялами, протянул руку и сказал: "Добро пожаловать, Джованна, я рад видеть тебя здесь. Поздравляю!" Это был Айртон Сенна. Остальные просто игнорировали меня, и все только потому, что я женщина".
http://f1.k1.ua/forum/viewtopic.php?t=29&f=8
Последней на данный момент женщиной, выступавшей в высшем дивизионе NASCAR, является Пэтти Мойс. В конце 80-х она приняла участие в пяти гонках, но особых достижений не добилась. Зато во второй лиге, которая сейчас называется Nationwide, она гонялась до 1998 года. Среди дюжины женщин, выступавших в этом первенстве, именно Мойс стала самой успешной – она четырежды финишировала в первой десятке.
http://www1.4x4israel.com/site/albums/2 ... /50121.jpg
http://bednaruk.wordpress.com/2009/12/22/nascar_women/
http://www1.4x4israel.com/site/albums/2 ... /50121.jpg
http://bednaruk.wordpress.com/2009/12/22/nascar_women/
В советское время (50 – 60-е гг.) прославились, прежде всего, мотогонщицы Ирина Азулина и Нина Михеева-Суслова. Девушки одинаково успешно выступали и в кроссах, и на «кольце», и в ипподромных гонках – 14 и 9 чемпионских титулов СССР соответственно!
В автоспорте самыми результативными оказались Илона Алишаускене и Рута Крикштампонене: в 1988-м они стали мастерами спорта СССР. После распада Союза женский экипаж появился и в Украине. В 1999-м Наталья и Яна Франчук, выступающие, как и литовки, на «восьмерке», «дораллили» до аналогичного звания в нашей стране.
Были украинские «солистки» и в кроссе – Любовь Стаммо и Галина Чаус. На сегодня в ралли выступает единственная украинская женщина-пилот – Ольга Петренко. А вот женщин-штурманов, как и во всем мире, у нас куда больше: дело Натальи Олексюк и Нелли Кожемякиной, в последний раз выходивших на старт в 1996 году, продолжают те же сестры Франчук, Ирина Коломийцева, Лариса Мандрик и Лада Соустова, самая результативная девушка в украинском автомотоспорте.
В прошлом сезоне Лада стала серебряным призером в классе «Украина-1400». А в нынешнем 17-летняя гонщица из Алушты переквалифицируется в пилота, так что у нас еще будет повод поговорить о женском факторе в автоспорте
http://www1.4x4israel.com/site/albums/2 ... /50122.jpg
http://autopeople.ru/news/history/1896.html
В автоспорте самыми результативными оказались Илона Алишаускене и Рута Крикштампонене: в 1988-м они стали мастерами спорта СССР. После распада Союза женский экипаж появился и в Украине. В 1999-м Наталья и Яна Франчук, выступающие, как и литовки, на «восьмерке», «дораллили» до аналогичного звания в нашей стране.
Были украинские «солистки» и в кроссе – Любовь Стаммо и Галина Чаус. На сегодня в ралли выступает единственная украинская женщина-пилот – Ольга Петренко. А вот женщин-штурманов, как и во всем мире, у нас куда больше: дело Натальи Олексюк и Нелли Кожемякиной, в последний раз выходивших на старт в 1996 году, продолжают те же сестры Франчук, Ирина Коломийцева, Лариса Мандрик и Лада Соустова, самая результативная девушка в украинском автомотоспорте.
В прошлом сезоне Лада стала серебряным призером в классе «Украина-1400». А в нынешнем 17-летняя гонщица из Алушты переквалифицируется в пилота, так что у нас еще будет повод поговорить о женском факторе в автоспорте
http://www1.4x4israel.com/site/albums/2 ... /50122.jpg
http://autopeople.ru/news/history/1896.html