Приёмы преодоления

LeonНо я то поломал, правда не цирию (а то бы попал еще на штуку больше) а махлеф, который отвечает за включения передка и точно помню как это сделал.
Но если я правильно понимаю, на него шло, 50% мощности а не 25% как шло бы на одну цирию.

Но конечно попробовать еще раз сэмитировать блокировку можно, так как на эту блин... дорогую штуку есть полная гарантия на 2 года от явуана, если что будут менять на такой же оригинальный без вопросов, но просто преспектива остатся без передка на шетахе, тем более запчастей с собой у меня нет, совсем не радует

Но если посмотреть как работает подобный вариант электронной блокировки там где он реализован программно, а туда программу писали и тестировали не один месяц, сэмитировать такое сложно, я просто наблюдал как она работает, и она не даст поднять обороты скажем до 2000 и при этом не дать колесу чуть прокрутится, комп все равно отпустит на мгновенние колесо чтобы нечего не поломать.

Но вот на счет ручника, по большому счету согласен с Мишой, им что то поломать сложно так как он в разы слабее ножного тормоза, но при хорошей тяге движка и хорошем ручном тормозе - ИМХО - вполне можно.

mishaw

Но ни разу не видел и не слышал, чтобы ручник оказался причиной поломки полуоси.

так я тоже не слышал и не видел, что можно автомат заглушить на подьеме если поднять хорошо обороты буксануть и потом резко вдавить тормоз и еще лучше сразу же не много откатится назад, пока не столкнулся с этим, и Леон не обьяснил что такое бывает, да и потом сам увидел как например Форанер на танкодроме в такой же ситуации на автомате тоже заглох.

Всегда бывает что то новое, доселе для кого то не опровергнутое на практике

В Лахав нашел подъемчик - поднялся по диагоналке и передом и задом - а вот на спуск никак - зад заносит вперед - советы бывалых ?

holif писал(а):- а вот на спуск никак - зад заносит вперед - советы бывалых ?

Не свсем понятно о чём разговор.

holif
действительно не совсем понятно твоё объяснение.

С крутых спусков лучше всего (ИМХО

) спускаться,поставив L (Low) на раздатке и L(1) на автомате(ручке)
и тихо-медленно съезжать (при необходимости легонько притормаживая).
Сильно тормозить нельзя

я пытался спуститься по тойже траектории, т.е. если подымался с правого нижнего угла в левый верхний, то спустится пытался с левого верхнего в правый нижний( подъем рассматривать как лист картона под некоторым углом со ступеньками в левом нижнем и в правом верхнем углах)

Если подьём(спуск) диагональный под небольшим углом,то не должно возникнуть особых проблем при спуске.
Если угол большой - подъём диагональный и очень крутой,то я бы вообще не рискнул по нему подниматься-спускаться из-за большой вероятности сделать "уши"

Спускаться вообще лучше прямо по вертикали, даже если диагональ кажется более пологой - так говорил Баркаи!

gingerat писал(а):Спускаться вообще лучше прямо по вертикали, даже если диагональ кажется более пологой - так говорил Баркаи!

Добавить нечего

http://www.youtube.com/watch?v=nRG-68oW ... re=related

Bumer писал(а): http://www.youtube.com/watch?v=nRG-68oW ... re=related

Хорошо видно, что при диагональном уклоне машина намного более устойчива чем при чисто боковом.

P.S. Интересно, а организаторы проезжали по этой трассе или просто прошлись пешком и набили колышки.

хороший ролик.

сорвал аплодисменты когда первый раз чуть не перевернулся

а потом раслабился и ....

Греки жгут! "малака браво ореа".

А рама у машины укороченная?Ни чем не чревато?

Alex 44 писал(а):А рама у машины укороченная?Ни чем не чревато?

Укороченная рамма, это улучшеная грометрия, т.е. в большинстве случаев лучше проходимость.

Сегодня опробовал высказаную Сашкой УхТы рацуху.

При покорении высокой ступеньки, когда нос машины задирается в небо а нас вдавливает в сидушку, вернее перед этим, придвинул сидушку вместе с собой к самому рулю.
Эфективность проявилась сразу.
Машиной стала намного легче управлять.

Недостатки, как только машина принимает горизонтальное положение, надо срочно отклеиваться от руля.
Становится очень не уютно.

Strannik писал(а):придвинул сидушку вместе с собой к самому рулю.
Эфективность проявилась сразу.
Машиной стала намного легче управлять.

Хммм... Интересно, аднака.
Тот-же Баркаи советовал на подъеме придвигаться максимально близко к рулю. Пробовал несколько раз - мне не понравилось и от "придвиганий" отказался. Может, еще раз попробовать?...

Я сиденье не приближаю , обхожусь поднятием спинки в более вертикальное положение .

Герман писал(а):в более горизонтальное положение

Наверное вертикальное

Вертикальней спинки чем моя в стандарте не бывает.
Проблема, что в таком положении ни до ручника ни до ручки переключения передач не дотягиваюсь.
А после того как придвинулся, всё оказалось под руками.
Правда когда машина выровнялась вс6 оказалось за спиной

, ну почти там.

Daniel писал(а):
Герман писал(а):в более горизонтальное положение
Наверное вертикальное

Слихуйте оговорился.

Герман писал(а):в более горизонтальное положение

Спинка у меня все время стоит в максимально вертикальном положении.

Strannik писал(а):Проблема, что в таком положении ни до ручника ни до ручки переключения передач не дотягиваюсь.

А, теперь все на своих местах. Наверное, из-за того, что я дотягиваюсь, мне и неудобно слишком придвинутым.

Гера-плюс адин

тоже двигаю только спинку

Хм, спинки, ручки, ножки!?

Главное хвост!

хвост

всегда держим под сидением- поджатым ...

Bumer
Валера, как дверь? Починился, почему порог не спас от удара?

Ювеналий писал(а):Bumer
Валера, как дверь? Починился, почему порог не спас от удара?

защита порога для порога и служит а насчет двери? да уже починился, всё тип топ ...

http://www.youtube.com/watch?v=E33K6W7xZ-4
пальмахим

Hooch67 писал(а):
пальмахим

Мда

Вряд ли бы туда поехал, но у него ошибка сто процентная.
На дюне (песке) нельзя спускаться на тормозах.

Подключитесь к своей учетной записи в социальной сети

Приёмы преодоления