4х4 Израиль.ru_лит

Если они вращаются, то момент на них равен Мощность разделенная на Угловую скорость.

В данном случае колёса могут вращаться только в случае пробуксовки.
Чему в этом случае равна мощность двигателя?

В смысле "пробуксовки"?
Если есть вращение, если есть угловая скорость то есть и отбор мощности, которая равна произведению момента на скорость вращения.
Мощность на колесах всегда разная ( она же зависит от их вращения) а вот момент на колесах всегда одинаков.

Ах какая тема... молодость молодость...
Причем ведь ничего не изменилось... как распределяли 50 на 50 так и распределяют

esu, по ходу у тебя даже рубашка таже (на картинке)

Ну дыкть не могу же я такие колеса как у тебя (на картинке) поставить.
Приходится в одной рубашке ходить...

Даа, таким колёсам насрать на распределение

Phobos писал(а):Мощность на колесах всегда разная ( она же зависит от их вращения) а вот момент на колесах всегда одинаков.

И чему равны мощность и момент при буксующем колесе?

момент нс буксующем такой же как и на всех остальных, а мощность зависит от его оборотов. Чем больше окружная скорость тем больше мощности уходит в буксующее колесо. Если рассматривать колеса одной заблокированной оси, то которое вращается в воздухе и то которое вращается на грунте имеют абсолютно одинаковые значения и момента и мощности.

Миша, мы не туда пошли, моя вина.

Наверно прще всё же обратиться к 3 закону Ньютона.

Материальные точки взаимодействуют друг с другом силами, имеющими одинаковую природу, направленными вдоль прямой, соединяющей эти точки, равными по модулю и противоположными по направлению:

Или

Закон утверждает, что силы возникают лишь попарно, причём любая сила, действующая на тело, имеет источник происхождения в виде другого тела. Иначе говоря, сила всегда есть результат взаимодействия тел. Существование сил, возникших самостоятельно, без взаимодействующих тел, невозможно

Википедия

А какое взаимодействие мы получим у выходного вала раздатки, если отсоеденим кардан?

Если бы момент мог гулять по трансмисси как ему хочется, возникали бы моменты когда он мог полностью уходить в одно какое либо колесо, причем резко, скачкообразно. И в таком случае и полуоси и шрусы каждого колеса должны быть таких же размеров как задний кардан ( в случае с парт тайм) Иначе они не смогут переварить внезапно пришедший полный момент от мотора.

Phobos писал(а):Если рассматривать колеса одной заблокированной оси, то которое вращается в воздухе и то которое вращается на грунте имеют абсолютно одинаковые значения и момента и мощности

Какой УЖОС... Срочно вышли адрес твоего института, и фамилию препода по теормеху, буду писать жалобу....

Phobos писал(а):Если бы момент мог гулять по трансмисси как ему хочется, возникали бы моменты когда он мог полностью уходить в одно какое либо колесо, причем резко, скачкообразно

В полностью блокированной машине именно это и происходит. Сюрприз.
Ну с поправкой не "хочется", а в силу обстоятельств (разных сил трения)

Я теормех не учил

В таком случае, господа, дайте уравнение распределение момента редукторе.
И будем смотреть.

Уравнение простое, чем меньше расстояние между ног, тем больший момент потребуется. Можно провести лабораторные исследования. Правда дорого это

Что ви таки имеете в виду под словом "редуктор"? Если дифференциал, то в блокированной машинеего нет, если понижающую зубчатую пару, то никакого распределния и тем более уравнения в нёй нет. Он повышает момент пропорционально передаточному отношению.

Нет не дифференциал.

Редуктор. И скажите, черт побери, граф, какая разница понижающий или повышающий?
Редуктор от слова редуцировать, в любом случае он изменяет передаточное число.

Так что и как в редукторе с одним первичным валом и двумя вторичными???

Phobos. у тебя цемент дома закончился ?

ммда.... надо срочно перечитать ГРИБОЕДОВА А.С

Prado155 писал(а):Phobos. у тебя цемент дома закончился ?

Блин...угадал

polligraf писал(а):ммда.... надо срочно перечитать ГРИБОЕДОВА А.С

Горе от ума будем читать потом

А сейчас бы кинематику редутрора кто бы обьяснил

Спокуха, пацаны, завтра начну керамику и опять уйду в астрал
Дайте подышать

Вот как Женя писал, зубчатая пара.
На первый вал с шестерней приходит момент от двигла, она зацепляется с другой на втром валу. На концах втрого вала сидят хвостовики переднего и заднего карданов.
Вот такая схемка.

Prado155 писал(а):Phobos. у тебя цемент дома закончился ?

Алик уже раскусил меня еще в той теме
Но хочется ясности.

Phobos

тебя же и цитирую

Phobos писал(а):Я теормех не учил

как тебе безграмотному теперь пояснить

а вот постарайтесь.

Phobos
а мы сами не знаем ..а то что учили 30 лет назад , давно забыли

Phobos писал(а):Так что и как в редукторе с одним первичным валом и двумя вторичными???

поскольку два вторичных вала не могут двигаться независимо (всегда двигаются одинакого), то можно считать, что у нас есть только один "вторичный" вал. Далее проделай первый эксперимент со шваброй выше по треду. Если не проникнешься, то я пас

Phobos писал(а):Но хочется ясности

Вот она ясность

Миша удачи в ликбезе.

Зы, лучшая статья на эту тему из всех что видел до сего дня.
Ну и споры отличаются от наших только количеством участников.

Зы, Зы, если остаются сомнения, прочитайте коментарий Б. Сергей.
По качеству его коментарий не уступает самой статье.