Defender 90-установка откидных сидений в кибитке
Модераторы: Black, Boris Leibman, genkor
Defender 90-установка откидных сидений в кибитке
Было
Было плохо.
Боком по отношению к движению машины ехать вообще плохо, а на бездорожье просто нереально. (Это раз)
Небезопасно. (Это два)
Ну и внука, с его сидением взять в машину нет никакой возможности. (Это три)
Можно ещё перечислять, но это основное что и сподвигло меня на эту грандиозную переделку.
Стало
Ну и как это было .. процесс:
Для начала определился, что больше всего мне подойдут складные сидения от Трупера.
Спасибо Гене (genkor) за его специально для меня сделанный альбом http://www1.4x4israel.com/site/default. ... igimages=1
Купил полный комплект, включающий ремни безопасности и ручки с крючками для крепления сидения в сложенном состоянии.
Сидения выглядели вот так
Ручки и ремни появятся позже.
Первая примерка
Определился, что кронштейны надо изменять, а значит они лишние.
Снял.
Пристрелка без них.
Сидения становятся очень даже неплохо, и главное что между ними есть возможность оставить небольшой проход.
Этот проход даёт возможность выйти или зайти одному пассажиру, не поднимая другого.
В какой-то степени даже удобнее, чем в трёх дверных машинах.
Отступление:
На последнем снимке левое сидение с кронштейном, но там снята лавочка и кронштейн не мешал примерке.
Кронштейны то я снял, а как сделать новые?
Родные кронштейны штампованные и жёсткие.
Решил идти по простейшему пути, разрезать родные и сварить их из двух частей с нужным межосевым расстоянием.
Отступление:
Т.к. у меня нет своей мастерской, и работа на стороне должна быть выполнена правильно с первого раза, то ошибиться в данном случае да и в других не желательно.
Поэтому решил не торопиться и сполна использовать свои резервы.
Для начала вычертил подобие кибитки с точными размерами сечения и установил в неё модели сидений.
Играясь с местоположением раскрытых и сложенных сидений, получил нужное мне межосевое расстояние кронштейнов, а так же опор крепления.
Так это выглядело на модели
Так на "чертеже"
Далее всё просто.
Проекцию модели родного кронштейна
спроектировал на лист и отметил на нём новый центр
Отрезал не нужную верхнюю часть
Из неё же выделил необходимый мне кусок
И соединил вместе
Всё вроде правильно и всё же решил не торопиться и проверить свои расчёты на куске железа.
Получилось
Но хорошо, что проверил, т.к. получилось со второго раза.
Первый раз это выглядело так
То же межцентровое, но изгиб в другую сторону не давал спинке сидения раскрыться.
Ниже два варианта кронштейнов
Теперь можно смело резать.
Отрезал, приварил(и), установил
Пришла очередь опор.
Продолжая следовать принципу "7 раз отмерь", из кусков металла загнул подставки под родные опоры, чтоб поднять центр крепления на необходимую мне высоту
Примерка
Опытным путём определил, что нужно поднять ещё на 5 мм, после чего были спроектированы и изготовлены новые опоры
а так же листы крепления, увеличивающие жёсткость конструкции
И тут я понял, что настал первый критический момент, надо дырявить машину.
А если что-то не так, если всё же ошибся?
Бережённого бог бережёт, сказал я сам себе, и пошёл тренироваться на "кошках" соорудив дома модель крыла в натуральную величину продолжил на нём примерку
Отступление:
Забыл сказать, что по ходу купил на разборках подголовники от Мазды 3 и установил их на спинки сидений. Вы их видите на последних картинках.
Вроде всё срослось и сидения установлены на машине
Следующим этапом были удлинены ножки
вырезаны места под замки, сначала в резиновом коврике
а затем в полу машины
Понимая, что спроектировать и изготовить замок возьмёт время и может немалое, прикрыл вырезанное отверстие клеёнкой, прижав её резиновым ковриком
Честно скажу, что к тому времени никакой идеи как сделать замок у меня не было. Единственное что я знал точно, что не хочу, чтобы замки возвышались над уровнем пола. Т.к. в противном случае они будут не только мешать при загрузке вещей, но и реально угрожать, как минимум здоровью, если не жизни (доведись об них споткнуться).
Идеи, как я уже сказал не было, но была часть конструкции от защёлки Трупера, которую я и примерил для начала
Ещё один момент, который мучил меня с момента разметки отверстий под болты крепления сидений, это как не задеть рёбра жёсткости.
Если для отверстий это было просчитать легко, то вопрос окон под замки мне не давал покоя, т.к. я не мог сделать ни одного прямого замера.
А сидения было необходимо сдвинуть максимально назад и в бок т.к. каждый сантиметр придавал ещё немного "комфорта".
Рискнул сдвинуть максимально и ура получилось
Конструктивно с замком справился довольно быстро
Дело за малым, вычертить и изготовить
Квадратные отверстия на верхней поверхности замков сделаны под квадратные шейки мебельных болтов.
Почему мебельные?
Во-первых их не надо контрить при установке, а во-вторых у них плоская линзообразная шляпка, которая не будет возвышаться над полом.
Шаблон для точной разметки отверстия под замок
Размечаю
Режу
Примеряю
Похоже, получилось
Прикрутил
На снимке хорошо видны плоские шляпки болтов.
Подгоняю отверстия на коврике и укладываю его на место
Похоже, первая половина работы сделана, можно разбирать и красить
После покраски и сборки на сидениях уже можно было ездить по настоящему, правда пока ещё застёгиваясь старыми регулируемыми ремнями.
Так же сидения ещё нельзя складывать, т.к. нет возможности фиксировать в сложенном состоянии.
Следующим этапом нужно было спроектировать крепления для фиксации сложенных сидений и крепления для динамических ремней безопасности.
Всё это проектировалось одновременно, и должно было по возможности, спрятаться за обивку стенки.
Стойку для ремня было спроектировать достаточно сложно, т.к. практически нет места для её установки, а она должна ко всему быть достаточно прочной.
Можно было, конечно, установить стойку перед стенкой, но хотелось, чтоб всё было по настоящему, и красиво.
После точного замера углов стенок и экспериментального расчёта пространства между стенкой и обивкой, была спроектирована вот такая стойка из 3 мм метала
Особой задачей было найти нестандартные гайки с резьбой М11х1.25.
Фиксатор для сидения был простой ручкой с крючком, но эту ручку надо было к чему-то прекрепить.
Для этих целей была выгнута и установлена такая вот железяка
Сразу же к ней прикрепил ручку и стал притягивать сидения ... и о боже ... стенка вместе с крышей подались по направлению усилия, т.е. начали складываться.
Наступило мгновенное замешательство, если сказать точнее даже небольшая паника. Понятно, что надо усиливать стенку прямо перед окном, а как?
Думал, наверное, дня два и как всегда это бывает, решение оказалось очень простым и даже удобным.
Опора против складывания стала красивой и даже очень удобной ручкой для пассажиров.
А так же ограничителем движения сидения к окну.
Проект здорово продвинулся.
Сидения уже можно складывать
На них уже можно ездить
Но до сих пор не установлен динамический ремень безопасности.
Сложность возникла с нижним креплением.
До сих пор все составляющие я прикручивал, а нижнее крепление надо было варить.
Но и это препятствие было преодолено.
Вот оно нижнее крепление с уже с закреплённой бобиной ремня
За что огромное спасибо Саше и Ювалю.
Верхнее крепление ремня
Ну и вся установка в сборе на фоне сидения
Напоследок фотография салона преображённого коротыша
и калькуляция работ:
- Сидения - 800 шекелей
- Подголовник - 150 шекелей
- установка подголовника - 250 шекелей
- Перетяжка сидений - 300 шекелей
И того 1500 шекелей.
P.S. За подобную работу в тюнинговых мастерских берут от 4 до 5 тысяч, не считая перечисленных выше затрат.
Сэкономил, да. Но не только.
Сделал именно то, что хотел, учитывая недостатки виденных мной работ.
Полный альбом фотографий
Было плохо.
Боком по отношению к движению машины ехать вообще плохо, а на бездорожье просто нереально. (Это раз)
Небезопасно. (Это два)
Ну и внука, с его сидением взять в машину нет никакой возможности. (Это три)
Можно ещё перечислять, но это основное что и сподвигло меня на эту грандиозную переделку.
Стало
Ну и как это было .. процесс:
Для начала определился, что больше всего мне подойдут складные сидения от Трупера.
Спасибо Гене (genkor) за его специально для меня сделанный альбом http://www1.4x4israel.com/site/default. ... igimages=1
Купил полный комплект, включающий ремни безопасности и ручки с крючками для крепления сидения в сложенном состоянии.
Сидения выглядели вот так
Ручки и ремни появятся позже.
Первая примерка
Определился, что кронштейны надо изменять, а значит они лишние.
Снял.
Пристрелка без них.
Сидения становятся очень даже неплохо, и главное что между ними есть возможность оставить небольшой проход.
Этот проход даёт возможность выйти или зайти одному пассажиру, не поднимая другого.
В какой-то степени даже удобнее, чем в трёх дверных машинах.
Отступление:
На последнем снимке левое сидение с кронштейном, но там снята лавочка и кронштейн не мешал примерке.
Кронштейны то я снял, а как сделать новые?
Родные кронштейны штампованные и жёсткие.
Решил идти по простейшему пути, разрезать родные и сварить их из двух частей с нужным межосевым расстоянием.
Отступление:
Т.к. у меня нет своей мастерской, и работа на стороне должна быть выполнена правильно с первого раза, то ошибиться в данном случае да и в других не желательно.
Поэтому решил не торопиться и сполна использовать свои резервы.
Для начала вычертил подобие кибитки с точными размерами сечения и установил в неё модели сидений.
Играясь с местоположением раскрытых и сложенных сидений, получил нужное мне межосевое расстояние кронштейнов, а так же опор крепления.
Так это выглядело на модели
Так на "чертеже"
Далее всё просто.
Проекцию модели родного кронштейна
спроектировал на лист и отметил на нём новый центр
Отрезал не нужную верхнюю часть
Из неё же выделил необходимый мне кусок
И соединил вместе
Всё вроде правильно и всё же решил не торопиться и проверить свои расчёты на куске железа.
Получилось
Но хорошо, что проверил, т.к. получилось со второго раза.
Первый раз это выглядело так
То же межцентровое, но изгиб в другую сторону не давал спинке сидения раскрыться.
Ниже два варианта кронштейнов
Теперь можно смело резать.
Отрезал, приварил(и), установил
Пришла очередь опор.
Продолжая следовать принципу "7 раз отмерь", из кусков металла загнул подставки под родные опоры, чтоб поднять центр крепления на необходимую мне высоту
Примерка
Опытным путём определил, что нужно поднять ещё на 5 мм, после чего были спроектированы и изготовлены новые опоры
а так же листы крепления, увеличивающие жёсткость конструкции
И тут я понял, что настал первый критический момент, надо дырявить машину.
А если что-то не так, если всё же ошибся?
Бережённого бог бережёт, сказал я сам себе, и пошёл тренироваться на "кошках" соорудив дома модель крыла в натуральную величину продолжил на нём примерку
Отступление:
Забыл сказать, что по ходу купил на разборках подголовники от Мазды 3 и установил их на спинки сидений. Вы их видите на последних картинках.
Вроде всё срослось и сидения установлены на машине
Следующим этапом были удлинены ножки
вырезаны места под замки, сначала в резиновом коврике
а затем в полу машины
Понимая, что спроектировать и изготовить замок возьмёт время и может немалое, прикрыл вырезанное отверстие клеёнкой, прижав её резиновым ковриком
Честно скажу, что к тому времени никакой идеи как сделать замок у меня не было. Единственное что я знал точно, что не хочу, чтобы замки возвышались над уровнем пола. Т.к. в противном случае они будут не только мешать при загрузке вещей, но и реально угрожать, как минимум здоровью, если не жизни (доведись об них споткнуться).
Идеи, как я уже сказал не было, но была часть конструкции от защёлки Трупера, которую я и примерил для начала
Ещё один момент, который мучил меня с момента разметки отверстий под болты крепления сидений, это как не задеть рёбра жёсткости.
Если для отверстий это было просчитать легко, то вопрос окон под замки мне не давал покоя, т.к. я не мог сделать ни одного прямого замера.
А сидения было необходимо сдвинуть максимально назад и в бок т.к. каждый сантиметр придавал ещё немного "комфорта".
Рискнул сдвинуть максимально и ура получилось
Конструктивно с замком справился довольно быстро
Дело за малым, вычертить и изготовить
Квадратные отверстия на верхней поверхности замков сделаны под квадратные шейки мебельных болтов.
Почему мебельные?
Во-первых их не надо контрить при установке, а во-вторых у них плоская линзообразная шляпка, которая не будет возвышаться над полом.
Шаблон для точной разметки отверстия под замок
Размечаю
Режу
Примеряю
Похоже, получилось
Прикрутил
На снимке хорошо видны плоские шляпки болтов.
Подгоняю отверстия на коврике и укладываю его на место
Похоже, первая половина работы сделана, можно разбирать и красить
После покраски и сборки на сидениях уже можно было ездить по настоящему, правда пока ещё застёгиваясь старыми регулируемыми ремнями.
Так же сидения ещё нельзя складывать, т.к. нет возможности фиксировать в сложенном состоянии.
Следующим этапом нужно было спроектировать крепления для фиксации сложенных сидений и крепления для динамических ремней безопасности.
Всё это проектировалось одновременно, и должно было по возможности, спрятаться за обивку стенки.
Стойку для ремня было спроектировать достаточно сложно, т.к. практически нет места для её установки, а она должна ко всему быть достаточно прочной.
Можно было, конечно, установить стойку перед стенкой, но хотелось, чтоб всё было по настоящему, и красиво.
После точного замера углов стенок и экспериментального расчёта пространства между стенкой и обивкой, была спроектирована вот такая стойка из 3 мм метала
Особой задачей было найти нестандартные гайки с резьбой М11х1.25.
Фиксатор для сидения был простой ручкой с крючком, но эту ручку надо было к чему-то прекрепить.
Для этих целей была выгнута и установлена такая вот железяка
Сразу же к ней прикрепил ручку и стал притягивать сидения ... и о боже ... стенка вместе с крышей подались по направлению усилия, т.е. начали складываться.
Наступило мгновенное замешательство, если сказать точнее даже небольшая паника. Понятно, что надо усиливать стенку прямо перед окном, а как?
Думал, наверное, дня два и как всегда это бывает, решение оказалось очень простым и даже удобным.
Опора против складывания стала красивой и даже очень удобной ручкой для пассажиров.
А так же ограничителем движения сидения к окну.
Проект здорово продвинулся.
Сидения уже можно складывать
На них уже можно ездить
Но до сих пор не установлен динамический ремень безопасности.
Сложность возникла с нижним креплением.
До сих пор все составляющие я прикручивал, а нижнее крепление надо было варить.
Но и это препятствие было преодолено.
Вот оно нижнее крепление с уже с закреплённой бобиной ремня
За что огромное спасибо Саше и Ювалю.
Верхнее крепление ремня
Ну и вся установка в сборе на фоне сидения
Напоследок фотография салона преображённого коротыша
и калькуляция работ:
- Сидения - 800 шекелей
- Подголовник - 150 шекелей
- установка подголовника - 250 шекелей
- Перетяжка сидений - 300 шекелей
И того 1500 шекелей.
P.S. За подобную работу в тюнинговых мастерских берут от 4 до 5 тысяч, не считая перечисленных выше затрат.
Сэкономил, да. Но не только.
Сделал именно то, что хотел, учитывая недостатки виденных мной работ.
Полный альбом фотографий
Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
)
luxury 
Насчёт подлакотника со стороны окон продумано и подготовлена площадка с отверстиями (смотри снимок ниже)isramir писал(а):Я бы добавил подлакотники и спинки сидений немного наклонил назад,для дальних поездок комфорт не лишним будет.
а вот с наклоном сидений проблема. В самих сидениях это не предусмотренно.
Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
-
Leon
-
kostiajmny
- Сообщения: 1983
- Зарегистрирован: Чт мар 13, 2008 20:55
- Откуда: rishon-lezion
удевил.молодец. Спасибо всем за добрые слова, приятно когда работа оценена 
Были задействованы и лейзер и гибочные машины, т.е производственные мощности.
Моей же главной задачей было не ошибиться.
Это была одна из причин поднятия сидений выше чем делают другие и это была примерка
Осталось сделать ограничительные ремни между крылом и ножкой стула.
Нет не сам, да и не нарезать всё это в ручную.Leon писал(а):а все резка-пилительно-крутительно-сварочные работы тоже сам? если да то тебе респект
Были задействованы и лейзер и гибочные машины, т.е производственные мощности.
Моей же главной задачей было не ошибиться.
До багажника легковушки конечно далеко, но всё же есть.ALF писал(а):что хорошо, есть немало места под сидениями. почти с багажник легковушки
Это была одна из причин поднятия сидений выше чем делают другие и это была примерка
Осталось сделать ограничительные ремни между крылом и ножкой стула.
Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
Нашёл в инете готовый девайс
http://www.exmoortrim.co.uk/index.php/c ... l?sef=hcfp
Может быть и не скромно с моей стороны, но мне кажется, вернее уверен, что мой всё же правильней.
И вот ещё нашёл cентральную сидушку переднего ряда
http://www.exmoortrim.co.uk/index.php/c ... l?sef=hcfp
Тома не хочет
http://www.exmoortrim.co.uk/index.php/c ... l?sef=hcfp
Может быть и не скромно с моей стороны, но мне кажется, вернее уверен, что мой всё же правильней.
И вот ещё нашёл cентральную сидушку переднего ряда
http://www.exmoortrim.co.uk/index.php/c ... l?sef=hcfp
Тома не хочет
Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
