Блокировка переднего дифференциала Isuzu Trooper.

Вот есть же у нас интересная статья от Lew.
http://www1.4x4israel.com/site/default. ... ticleID=28

А что , хохлы для заднего ничего не придумали ?

Отбросив все теоретические выкладки , думаю , только с передком , ломаться будешь часто .
Сорри

esu писал(а):В классической ацлаве: два колеса вывешены или почти вывешены

Как у нас говорят, на стену.

Интересно посмотреть на внедорожник балансирующий на 2х колёсах

esu, да и Alex вы должны помнить, как я на каратыше без заднего привода и с передним блоком не мог подняться на небольшую дардерет.
Почему?
Овечу, т.к. на подъём, весь вес ушёл на зад и у передних колёс, даже блокированых не было достаточного сцепления.
Теоретически Женя ты прав,

esu писал(а):Весь полезный момент будет приложен на оси одного колеса.

Но как он его сможет приложить при недостаточном сцеплени.
А оно будет всегда недостаточно, т.к. блок нужен при покорении кочек вверх а не вниз.

Strannik
Давненько вы батенька в ацлавоты не заезжали...

Strannik писал(а):Но как он его сможет приложить при недостаточном сцеплени

при недосточном сцеплении будет просто буксовать. В условия задачи входит хорошее сцепление на одном заднем и на одном переднем колесе.

Phobos писал(а):Вот есть же у нас интересная статья от Lew.

Хорошая, но не про это. Регулировать соотношение момента за счет разного радиуса при сдувания колес, это по моему не для наших реалий, это больше для снегов или льдов

esu писал(а):при недосточном сцеплении будет просто буксовать.

Вот и я про это.
А оно всегда или почти всегда будет недостаточно если машина стоит носом вверх.

развернитесь, и начните по новой

Strannik
На мой взгляд Женя прав. Даже под большим углом диагоналка вывешивает два колеса и заднее, хоть и касается земли, соприкасается с ней очень слабо. По другому нет ни какой диагоналки.
Пишу я так уверенно, если на собственном опыте выяснил (для себя) все что пишу. В противном случае просто не пишу. Совсем.
Чаще всего переднее колесо не имеет достаточно трения и просто проскальзывает, но это не меняет того, что на единственных, обеих покатушках, где я был без заднего блока, я умудрился сломать переднюю полуось. И так же, с передней блокировкой машина да лезет намного лучше, чем без нее совсем. Попробовал я всякое и на одном переднем приводе покатался по Н. Кина и даже на одной задней полуоси вылезал (с лебедкой конечно) так что всякие недоприводные варианты попробовал на себе и на других. Вот на базе этих наблюдений и пишу.

Дани писал(а):Пишу я так уверенно, если на собственном опыте выяснил

Я так понимаю, что у других его, опыта, нет.

Дани писал(а):Даже под большим углом диагоналка вывешивает два колеса и заднее, хоть и касается земли, соприкасается с ней очень слабо.

Уже ни раз обсуждали это большое заблуждение и относительно больших ходов подвески и особенно по дроп киту.
Даже схему рисовал.
Колесо или касается или не касается.
Если касается, то момент передаётся, если не касается, то не передаётся.
Бывает что момент недостаточен, но как не крути, на двух колёсах машина стоять не может.
Двигаться некоторое время-да, стоять-нет.

Ну и в дагонку, эту лужу

в обратном направлении я с трудом преодолел без заднего моста с заблокированым передним.
К слову, она свободно проходится 2х4 только передом.

Дани писал(а):И так же, с передней блокировкой машина да лезет намного лучше, чем без нее совсем.

То что в некоторых местах будет лучше, я и не спорю, а вот намного ли? вопрос спорный.
Поэтому и привёл примеры о её беспомощности без заднего привода.

Prado155 писал(а):развернитесь, и начните по новой

Хорошо, повторюсь

Strannik писал(а):Однозначно не скажу, но вряд ли эйфория будет перехлёстывать через край.
-По бездорожью большей частью будешь ездить 2х4.
На это нет однозначного мнения, но я считаю что это не есть хорошо, тем более для разрезного моста.
-При преодолении ступенек пользы будет не много, т.к. весь вес уходит на задние колёса.
-В песке и грязи наверняка будешь в выйгрыше.
-Шрусы будешь ломать чаще.

А что такого выдающегося в вышеприведенной луже?

Ничего, кроме того что её многие хорошо знают.
Небольшая ступенька на подъём, вес машины ушёл на задний мост и передние заблокированые но мокрые колёса не могут вытащить машину.

Леонид Tdi писал(а):А что , хохлы для заднего ничего не придумали ?

Никто не придумал. Только АРБ есть.

Приехали хабы. Проскочило без мехеса, правда посылка была частная.
Цена 154 долл. доставка 35 долл.

Хабы есть, блок есть, возьму в UMI сальники моста и можно начинать операцию.

Блин, жарко то как сейчас.

Кто ицран этих локеров?

http://amisa.com.ua/hub_opel
Украина.

Медленно, но верно, движимся куда то вперед.

Машина на данный момент одна и эксплуатируется каждый день, поэтому вот так взять и вычеркнуть ее на день-два из списков низзя

Начал потихоньку разбирать то что можно и не останавливает машину.
Снял всю защиту, помыл "пузико".
Вчера снял передний кардан, передний фланец открутил без проблем, а вот задний фланец жутко неудобно, мешает поперечная балка. Снимать ее неохота

на ней и подножки стоят и коробка... Короче провозился часа 4, открутил

Остается откинуть ШРУСы и снять мост. А дома мы уже в тепличных условиях его разберем

Думаю за Кипур и день накануне справлюсь.

Обратил внимание на хабы.
Какие то они у тебя не такие.
Каким образом они включаются и выключаются?
Неужели буксой?

Как говорит производитель:

Ну а чтобы не запачкать руки при включении-выключении хаба, имеется специальный ключ..

Обычная букса на 19 с ручкой.

На форуме кстати есть Трупер с такими хабами, у него же и подсмотрел.

Не айс

(ИМХО)

Ну да, в плане использования, добавляется еще такой элемент как ключ...

а что именно не айс? по мне так весь хаб в грязюке и начинать пальцами копатся в ... и искать переключатель

а так букса опа и всё .

и естессно в производстве это дешевле чем делать переключатель на cnc

Я вам по секрету скажу, что эти хабы я буду включать выключать первые недели две

А потом Великая Лень возьмет верх и они так и останутся постоянно включеные

Жена, конечно спросит, почему гудеть стало сильнее?
Я скажу что постоянно крутится кардан и если хочешь выключи правый хаб.
Она просто добавит громкость музыки

bazzz270
Насчёт грязи и хабов у меня огромный опыт.
Поэтоми и не айс.
Попробуй воткнуть буксу когда там будет сплошная грязь и выковыривать её надо будет пальчиками.
Ручные крутилки большого диаметра намного проще и удобнее, тем более что ты их чуствуешь при проворачивании.
Всё имхо

ну ...дело хозяйское

**Land Rover Discovery 1 - "Sullivan" 1997 300TDi** - since 15/1/15

Phobos

Она просто добавит громкость музыки

Наш человек.

Накатал немного впечатлений.
На камнях еще ничего не знаю. Был только один раз в мидбар Иуда, военного ничего не было, понятно что идет лучше. Не буду пока ничего писать за камни, по одному выезду не судят.

Песок. Практически без изменений. Но, следует отметить, я стал замечать, что некоторые участки, которые мне хорошо знакомы, стал проходить на меньшем газу. Скажем так, на относительно ровных участках, обороты упали как минимум на 200.

Грязь. Первый дождь был недели три назад, сегодня второй. Катал и тот раз и этот много. Сегодня часа 4

Грязь качественная

скользкая и липкая.
По началу казалось что ничего не изменилось, если не стало хуже

руля не слушается, прет прямо, с колеи выбраться тяжело... Проходимость не изменилась, изменилось поведение.
Потом стал немного по другому на это смотреть, с поправкой на передний блок. И все преобразилось

Рулить можно газом, очень кстати эффективно, при резком сбросе газа легко вылазит с колеи

Можно ехать "зацепом" цепляться за край дороги с травой и не сползать в колею
Никогда в грязи не включал пониженную, срывало сразу, сейчас решил попробовать с блоком, совсем по другому, срывает, но гараздо позже, на 1200 оборотах идет шикарно

Пока все

хабы-геморой

то забыл включить то выключить

Так я и не выключаю

Ну если там далеко по трассе, чтоб кардан не крутился стам.
А так неделями по городу, включены.

Подключитесь к своей учетной записи в социальной сети

Блокировка переднего дифференциала Isuzu Trooper.