Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

На последней покатушке мне посоветовали его снять, чтоб не сломать и вообще без него будет лучше. Задумался. Приехал домой нагуглил что пишут про это в инете, нашёл много разной противоречивой информации.
С одной стороны получаешь свободу переднего моста, с другой стороны надо быть осторожней при езде по ровной дороге, вот сижу чешу репу.
Так как в устройстве авто не большой спец хотелось бы услышать по подробней о тонкостях данной переделки.

без него лучше

Christoff
Внедорожник не спортивный болит.
Если это понятно, то снимай стабилизатор.
Без него и на бездоре лучше и машина целей будет.

На форуме часть джиминиводов уже давно без него.
Надеюсь они твой вопрос не оставят без внимания.

Думаю не много найдёшь на форуме внедорожников с двумя цельными мостами, которые до сих пор не сняли стабы.

я не совсем понял такой момент, в одном месте при описании минусов было сказано что при движении по наклонной плоскости повышается шанс переворачивания, в смысле что не в горку или с горки, а если одна сторона выше другой.

Christoff писал(а):...
Так как в устройстве авто не большой спец ...

Я тоже не спец. В свое время тоже читал-думал. В конце концов снял. Года два уже без него.

Christoff писал(а):...
...надо быть осторожней при езде по ровной дороге...

По ровнои дороге не имеет никагого значения с ним или без.
А вот качать машину из стороны в сторону не стоит, т.е. после правого поворота входить в левыи на скорости (как на кикаре) - лучше притормозить.
Когда про это помнишь - все нормально.

На шетахе только плюсы: не ломается, подвеска раскрывается лучше

На длинной машине стабы не нужны.на короткой можно без заднего а передний я бы опустил линками на длину лифта.

снял оба, разница на асфальте есть, но как сказано выше надо башкой думать. не критично.
на шетахе разница очень заметна, по ямам идёт как луноход.

Christoff писал(а):хотелось бы услышать по подробней о тонкостях данной переделки.

могу посоветовать две опции:
- не снимать стабилизаторы, но поставить блокировку\ки
- установить размыкаемый стабилизатор. Это наилучшее решение для внедорожника.
Поищи для Джимки, потому как на все мои внедорожники такие есть.
В твоём случае я бы искал электрический и подключил его на размыкание при включении пониженной передачи.
Есть так же хорошие, с высоким коэффициентом кручения так называемые АнтиРок-и
Существуют также и с ручным размыкателем(неудобно правда)
и вот примеры каждого

Юваль я тебя умоляю нахрена такие сложные девайсы.лишняя деталь в джипе лишний гемор.а электрические ваще отстой такие в стандарте идут на Патрулях больше года не живут пару заездов в грязь и все алес.я проверял без стаба ход подвески увеличивается на 4-5см что вообще не критично имея два блока.по мне куда важнее два блока и большие колеса.а джимка и так хорошо ездит у ней большая проблема это уши на тягах.

espro333
именно поэтому в приоритетах стоит первым неотключаемый стабилизатор и блокировки.
но стабилизаторы это безопасность на дороге и помеха на камнях.
и на Бегемоте это не 2-3 см., а все 20см.

У джимини передний стаб рвёт своё крепление к раме.
Хода передней подвески у джимни без стаба увеличиваются значительно, а при короткой базе это очень чуствуется.

Со сложной конструкцией бы тоже не заморачивался.
Но каждый решает для себя сам.

P.S. У меня оба дефа без стабов, и без стабов они шли в стоке.

http://suzuki-club.ru/threads/18198/
здесь на первой странице все ответы есть
могу подтвердить , что если втулки не очень на мотот радиус , лифт большой и мягкие пружины
лучше не снимать
даже на 70 можно попасть в такую раскачку из которой машина не выйдет
(я со стабом попал на 90 в луже неглубокой , на квиш 4 , ...еслиб не стаб наверно бы уложил машинку 100% )

в общем пока сам не готов снять совсем

Это я читал, буквально сразу туда попал, там много разных мнений, и я запутался, вот и решил тут спросить.

если 205 колесики и не сильно задран и пружины жесткие и не ехать больше 90

снимай
выигрыш значительный

в поворотах не резвиться
руль резко слева на право и наоборот на скорости не перекладывать

я сниму наверно тоже поэксперементирую
хотя налетел на каменюку , ухо буксировочное согнуло
а вот дальше нет вреда
подняло именно на стабилизаторе и зависло на нем
но даже дисбаланс колес после грязи может сделать проблеммы
в общем

borka13 писал(а):http://suzuki-club.ru/threads/18198/
здесь на первой странице все ответы есть
могу подтвердить , что если втулки не очень на мотот радиус , лифт большой и мягкие пружины
лучше не снимать
даже на 70 можно попасть в такую раскачку из которой машина не выйдет
(я со стабом попал на 90 в луже неглубокой , на квиш 4 , ...еслиб не стаб наверно бы уложил машинку 100% )

в общем пока сам не готов снять совсем

Ты не улавил, зачем нужен стаб. На самом деле он не от раскачки защищает - это работа амортизаторов. Он защищает от переворота в повороте, путем увода машины в занос, до того, как она перевернется.

Дани
ты на двух колесиках ехал ?
так вот
жимка со всеми наворотами
по легкому на два колеса встает два резких движения рулем

стабилизатор знаю зачем нужен

Можно самому снять, али ехать в гвраж надо?

6 болтов , 4 на балке и 2а линки держат к мосту
увидишь
там где линки снутри ключиком поддерживаешь на 12 по моему со стороны резинки

Дани писал(а):Ты не улавил, зачем нужен стаб. На самом деле он не от раскачки защищает - это работа амортизаторов. Он защищает от переворота в повороте, путем увода машины в занос, до того, как она перевернется.

Дани
Ты понял что сказал?
Я не понял и честное слово не ёрничаю.

С вики:

Стабилизатор поперечной устойчивости — устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов в поворотах.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1% ... 1%82%D0%B8

Strannik
Ну это только доказывает, что Вики совсем не правда в высшей инстанции.
Тему мы уже несколько раз обсуждали и я описывал, зачем нужны стабы.
В целом, путем снижения давления с внешнего к повороту колеса, стабилизатор приводит к заносу на углах/скоростях при которых, без стабилизатора, машина перевернется. Причем происходит это на каждую пару колес отдельно.

вот
этого и опасаюсь тоже
жимка склонен к переворотам
выиграю артикуляцию
и на меншем наклоне завалюсь
не знаю
надо попробовать снять всеж

borka13
Часто ли ты попадаешь в занос?

Дани
Причём вики?
Я тебе привёл формулировку стаба.
Ты можешь не соглашаться с этим, но это ничего не меняет.
Оснавная задача стаба удержать кузов паралельно мостам или вернее плоскости дороги при воздействии на него центробешных сил.

не часто
но мне на жимке одного раза хватило
он сразу хочет кувыркнуться
при том что и минивены даже не сложно выводил с заноса на ледке
и с передними и с задними приводами умею общаться на заносах
тьфу тьфу
но как в жимке ни разу не было страшно

Strannik писал(а):центробешных

эт точно
центробешенные силы

ну как минимум
надо точно опустить стаб
как то это я хлопнул
машину поднял а стаб не тронул

Christoff
не снимай, не надо

Лучше понемногу откладывай на блокировки, если уж так тебя тянет на приключения

Ювеналий писал(а):Christoff
не снимай, не надо
Лучше понемногу откладывай на блокировки, если уж так тебя тянет на приключения

Одно другому не мешает.

Christoff писал(а):Одно другому не мешает.

Хозяин-барин конечно,

Strannik
Это все равно, что сказать, что основная задача машины это потреблять бензин, потому, что она это делает.
Основная задача стабилизатора - снизить давление с внешнего к повороту колеса. для того, чтобы оно проскользнуло в критический момент. А то, как это достигается не является основной задачей, только способом достижения.

Christoff
Я не в коем случае не "советую" или "несоветую" снимать стабы. Это не безопасно и решение принимать тебе. Если ты хочешь сделать "по уму", сделай быстро-сьемной одну сторону крепления стаба к мосту - это позволит отсоединять стабы при сьезде с дороги и возвращать их обратно перед асфальтом. Для этого не нужно снимать стаб или отсоединять его от обеих сторон. Нужно выбрать более удобную сторону спереди и сзади и придумать ключи/ломик для быстрого откручивания. Свободную штангу крепишь стрипом, чтоб не балталась и все дела. Так у нас многие делают.
Если все же ты хочешь снять стабы, снимай в начале задний и покатайся немного без него. Если это ни как не повлияет на твои ощущения - снимай передний.
Водишь ты не долго и опыта у тебя не много. Ездить без стабов довольно опасно - машина может внезапно перевернуться и выловить ее довольно сложно (почитай мой борт журнал).

4х4 Израиль.ru_лит