4х4 Израиль.ru_лит

Хочется немного поиздеваться над турбиной верней над вестгейтом.
Чуда не жду, просто праздный интерес.
С момента установки бустера давления турбонаддува прошел год, и на основе накопленных знаний, есть несколько моментов которые хотелось бы немного поправить.
(далее цифры для турбины Трупера 3.0)
Турбина начинает давить с 1100-1200 оборотов. Паспортный максимум 1.1 бар. Максимальное давление развивал лишь несколько раз и то в одном и том же месте (подьем на Большую Дюну) это единственное место где на 3200 оборотах выдало давление 1.1 бар.
Во всех остальных случаях давление в пределах 0.5-0.8 бар, но я очень и очень редко кручу выше 2500 оборотов, хватает везде, кроме песчаных подьемов, где нужна больше мощьность и скорость нежели момент.
В этой связи появилась мысль добавить давления, с таким расчетом что бы выходить на 1,1 бар уже к 2200-2500 оборотов.
В принципе, путем нескольких экспериментов, сравнительно не сложно это сделать.
Вопрос в другом, что будет после 1.1 бар?
Можно, конечно, замутить сбросной клапан, но это как последний вариант.
Известно что мотор 4JX1 "задушен" по Евро 3. Отсюда вопрос, "увидят" ли датчики давление наддува выше максимума? Или же их рабочий диапазон сильно ограничен?
Если диапазон датчиков ограничен, то это можно обойти, если же датчики "видят все" а компьютер их "режет" это проблема...

Собстенно вопросы:
Какой диапазон у МАФ сенсора?
Ограничено ли число циклов впрыска форсунок на один такт?
Какой алгоритм работы датчика температуры воздуха после интеркулера? За какие ниточки он "дергает"?

Сегодня немного поэксперементировал.
Для начала снял трубку подачи давления на актуатор заслонки. Убрал совсем, штуцер заглушил.
Давление наддува увеличилось в среднем на 0.2 - 0.3 бара. Т.е. теперь при спокойной езде по городу в районе 2000 оборотов давление 0.8 - 1.0 бар. Понятное дело, машина стала резвей и очень легко и быстро набирает обороты.
Но это нам не надо , при таких условиях работы турбины, на шетахе, будет гарантировано выше 1.1 бара и ее быстрая смерть.
К тому же я не знаю как поведут себя датчики при давлении выше максимума
Задача сводится к тому что бы уменьшить давление подаваемое на актуатор, тем самым поднять его немного на впуске.

Решил вставить в трубку подачи давления на актуатор что то наподобие дроссельной шайбы.
Внутренней диаметр трубки 5 мм, но внутренние диаметры штуцеров 4 мм, решил уменьшить проходной диаметр в 2 раза.
От простой шариковой ручки отпилил кончик и надфилем расширил отверстие до 2 мм.
Пробные заезды по городу показали, что давление поднялось примерно на 0.1 - 0.15 бара ( сложно судить, но учитывая что цена деления прибора 0.1 бар, где то так).
Особой динамики я не почувствовал, но интересный момент коробка стала переключаться с 3 на 4 заметно раньше.
Поездим на шетах, песок посмотрим.

Я не питаю иллюзий по этому поводу, Я не думаю что поднял мощность и тягу, скорей всего вернул то что было 300 тыс. км назад
Поживем увидим

Много лет тому назад видел на eBay турбо кит, поднимающий мощность бензинового двигателя то 400 л.с.
Скорее всего ни двигатель, ни тем более коробка после этого долго не проживую, но смысл идеи в том, что может быть тебе просто поставить большую турбину?

Большую турбу страшно
Хотя интерисовался Гарретт будет стоить как Трупер 2004 года

По правде, мне немного надо, добавить в диапазоне 2000-2500 и хватит.

Коробка может работать в нормальном режиме до 450 нм момента.

на некоторых вылазит ошибка по передуву..есть семен семеныч-чипует в ришоне в песке добавка давления хорошо чувствуется

Семен Семеныч Трупера не "шьет".
Есть австралийские чипы под эти движки, но ИМХО Трупер не та машина чтоб его чиповать.
Так поиграться для общего развития.

чуть добавить никогда не помешает.тем более если в песках катаеш .Как вариант можно и брызгалку на кулер поставить.

Брызгалка это вещь
И не сложно и эффективно. Одно останавливает, пыли накоксует, ужас
А так в принципе, дизы и машева не проблема, и место под бачок есть...
Блин, умеешь интриговать

приятно когда понимают и контрольный-можно еще льда в бачек накидать

Вентилятор вращающийся над ваной с водой охлаждает радиатор на 3 градуся ниже чем без паров воды.
Стоит ли овчинка выделки?

Strannik писал(а): Стоит ли овчинка выделки?

Сложный вопрос.
Есть готовые системы, которые управляются процессором, учитываются многие параметры, а само орошение полностью автоматизировно. Такие системы очень эффективны на бензиновых высокооборотистых Субару, Сааб.
С дизелями сложней, а с внедорожными дизелями еще сложнее
Обороты низкие, получить видимый эффект на низах тяжело.
Второй момент, грязь и пыль бездора смешанные с водой зацементируют интеркулер, не испарившияся вода будет стекать на турбину, колекторы...

Но попробывать хочется

на асфальте отсутствие интеркулера на паджеро лично я непочувствовал... а вот в песке летом где иногда и пол метра нехватает- другое дело..Алик-Про паджеро - на кулере стоит вентилятор который включается при температуре воздуха на входе в кулер больше 50-ти градусов. Фобос-в песке не страшно.а в впустыне где пыль -брызгалка и не нужна

Phobos писал(а):Большую турбу страшно

поставь "блауэр" вместо турбины.
или забери мой суперчарджер, там 7 Бар давит.
а если серьёзно подъедь ко мне посмотри, делается внешний радиатор на турбину и не будет-

Phobos писал(а):и ее быстрая смерть

Ювеналий
stingrey
Змеи искусители...
В общем я понял мой движек будет первый из Труперов кто умер не из-за форсунок

Ювеналий внешний радиатор на турбу интересно загляну как нибудь.

Интеркулеры теперь тут

Ура! Ура! Ура!
Получилось.
Почувствовал
Как писал во втором посте, немного зажал вестгейт.
В городе, откровенно, нихера не заметно.
Сегодня выбрался на песочек, попер родимый
На дюну заехал значительно легче
На третью, засранец не хочет, переключаться, но отзыв педальки после 1500-1700 оборотов значительно лучше, резвее.

А орать то зачем

Теперь о главном. Теперь я вижу дым, раньше не было.
Черный дым, много соляры....

Так ты в довесок увеличил подачу горючки.
Вижу в этом основную причину увеличения тяги.
Это то что я сделал у себя.

Да. Расходомер то видит это .
Надо теперь это все дело как то облагородить...

Или вернуть в зад

Пусть дымит...только при тапке в пол? Правильно?

Да, потом проходит, через несколько секунд.
То есть видно что это выход на режим.
Но мне почему то кажется что долго он соображает....

Strannik писал(а):Или вернуть в зад

Этож наркотик
Только вперед

Strannik писал(а):Или вернуть в зад

Ну, в общем, пока это самый разумный план...

Датчик расхода воздуха реагирует, но по всей видимости, не адекватно.
Льет соляры больше чем надо. Выход на режим сильно затянут, после 2700 оборотов, такое впечатление что сильно большой перекос в сторону соляры и "мозги" не могут скоректировать соотношение, по крайней мере в течении 2-3 минут...

Вынул шайбу, вернул все как было. Паравозить не наш метод
Привык не видеть дыма в зеркало

Почитаем, подумаем....

зазоры масляного клина

При проверке на валу без разборки, они суммируются, правильно?

я мерил в разобранном виде ...

мелкий тюнинг наружная канавка под масло .... кольца ... бронза ...
стык под 45

Это китайпром, или сам точил?