4х4 Израиль.ru_лит

уравнение
мехатроник=гир автомат рагиль(f(электронные мозги2))-торк+сцелениех2(f(электронные мозги1))
REVERS в это уравнение не входит

bazzz270 писал(а):В стране для которой деревянная мазда 3,тойота королла с разработками 45 года и конечно же недомашина юндай из переработанного пластика являются эталоном надежности и комфорта чего либо по другому и быть не может

По поводу юндая, страны и надёжности

На втором месте оказался премиальный суббренд фирмы Hyundai – Genesis

Читаем дальше...

И это рейтинг Американской компании J.D

И кстати кая на первом месте.

Речь идет о лоу кост моделях которые поставляют в израиль?или примиум класс?в лизинге была замечена genesis?
Кая на первом месте же явно не Рио

у меня йети 2 литра дизель.естественно dsg.
210т км полёт нормальный,одна проблема,
на каждом светофоре спецы по коробкам спрашивают сколько раз поменял.
п.с.
некоторые форумчане знают стиль вождения на этой шкоде.

Strannik писал(а): И это рейтинг Американской компании J.D

И кстати кая на первом месте.

Читаем там же:

В компании отметили, что больше всего владельцы новых машин по-прежнему жалуются на сбои и ошибки в мультимедийных комплексах, а также на некорректную работу электронных вспомогательных систем, включая адаптивный круиз-контроль и функцию предотвращения столкновений.

Ну теперь ясно почему Вольво и Ягуар на последних местах?
Потому что в первой 40ке этих систем нет...

Эти рейтинги как средняя температура по больнице.

Немецкий ADAC к этим рейтингам публикует примечания.
В них сказано что, рейтинг фиксирует только факт обращения в гараж.
И тут же......27% бюджетных машин не приезжают даже на регламентное ТО.
Типулятся или самостоятельно или в незарегистрированых гаражах.
И это в Германии, а что говорить за США?

Ясен пень что все там давно исправлено.
Население обожает жить стигмами времен царя гороха.так легче башку не включать

arale писал(а):у меня йети 2 литра дизель.естественно dsg.
210т км полёт нормальный,одна проблема,
на каждом светофоре спецы по коробкам спрашивают сколько раз поменял.
п.с.
некоторые форумчане знают стиль вождения на этой шкоде.

Я знаю твой стиль
Ибо мой примерно такой же. И у меня тож все в полном порядке.

Я же говорю.....никто не читает инструкции. От этого все проблемы.

Например читаем у Форда в разделе " Трансмиссии"

При трогании с места, большее ускорение, обеспечит более плавную работу сцепления.

Т.е. отвалите ей. Не тошните как на автомате. И блок сцепления включится корректней.


Опять вопрос риторики, кто пустил, явно не домохозяйские машины на лисинг?
Совершенно не компетентные люди.
Понятно что лисингу пофик, а бы бабки платили.
Ну так и берите супернадежную корею.

Вернёмся к истокам... Чем робот лучше автомата обычного?

Gutya писал(а):Вернёмся к истокам... Чем робот лучше автомата обычного?

пост31-формула

Фобос уверенно держит оборону

Gutya писал(а):Вернёмся к истокам... Чем робот лучше автомата обычного?

Странный вопрос.
Тем же чем и ручка лучше автомата.

Всем.

Более полной передачей момента.
Возможностью передавать бОльший момент, за меньшее время.
Более эффективным использованием момента ( большее количество скоростей)
Скоростью переключения.
Отсутствием провала тяги и как следствие отсутствие ненавномерности нагрузки на узлы трансмиссии.
Прогнозируемым поведением в режиме торможения двигателем.
Меньшим расходом топлива ( это кстати главная причина почему их ставят практически на все европейские модели)

И.т.д.

Phobos
всё правильно-только одно но:
это такой же автомат с элетронным мехонически ломучем сцеплении.....

Автомат на сегодня себя полностью изжил.
Это уже прошлое.

Будушее трансмиссий ДВС это преселективы.

Япы еще упираются и хватаются за ветви эволюции типа вариаторов.....но и они обречены. Они только оттягивают их конец.

Тут четко просматривается разница философий. Япы как всегда мусолят темы которые уже лет 10 как не релевантны.

Phobos
Хотелось бы услышать мнение о применении робота в 4х4.Есть ли будущее?

gershon писал(а):Phobos
всё правильно-только одно но:
это такой же автомат с элетронным мехонически ломучем сцеплении.....

Ну...батенька,
В каком месте преселектив автомат?

Это 100% механика.
Паралельные валы, отсутствие торка и т.д.

Andreyla писал(а):Phobos
Хотелось бы услышать мнение о применении робота в 4х4.Есть ли будущее?

Тяжело сказать.

Вопрос в том что мы подразумеваем под 4х4.
Ведь не секрет что классического офф роуда уже раз, два и все....
Унитары остаются на ручках.
Кросоверы переходят на дабл.

Phobos
второрой раз-это такой же автомат с элетронным мехонически ломучем сцеплении
японци и прочие тут не причём
технически\хомарически эти коробки сырые-хотя сама идея хорошая

Тут скорей всего работает вся связка трансмиссии.
При старрй схеме мостов раздаток, остается и старая схема управления момента.

В новых то все уже по другому

gershon писал(а):Phobos
второрой раз-это такой же автомат с элетронным мехонически ломучем сцеплении
японци и прочие тут не причём
технически\хомарически эти коробки сырые-хотя сама идея хорошая

Каким местом?
Способом подвода момента? Нет.
Способом переключения? Нет.

совершенно необязательно

gershon писал(а):совершенно необязательно

Ну тогда дайте определение "автомат"

плюс или минус......этихкоробок в том чтоработу сцеплений ты можешь подстраивать под себя
а торк он константа

определение есть в википедии

gershon писал(а):определение есть в википедии

Вот там и читаем....

Согласно принятой инженерной терминологии, «автоматической коробкой передач» именуется только планетарная часть агрегата, непосредственно осуществляющая переключение передач, которая вместе с гидротрансформатором образует автоматическую передачу. При этом автоматическая коробка передач всегда действует в паре с гидротрансформатором, без которого её нормальная работа невозможна, поэтому в обиходе часто «автоматической коробкой передач» именуют весь трансмиссионный агрегат, включая и гидротрансформатор, что является не вполне точным — гидротрансформатор непосредственно в переключении передач не участвует, а лишь подаёт заданное значение крутящего момента на входной вал автоматической коробки и обеспечивает гашение толчков при переключении передач. Также в отечественной литературе для обозначения данного трансмиссионного агрегата используется термин гидромеханическая передача (ГМП)

Phobos
Никто не спорит что задумка была хорошей.
Но это именно тот случай когда "хотел хорошо а получилось как всегда".
На каждого довольного владельца есть 5 которые проклинают тот день....
Статистика однозначно не в пользу этой технологии и это не по наслышке.
Идея не доработана. Может еще через какоето время.

Кстате, тот же форд фокус, насколько мне известно на новых моделях с бензиновыми агрегатами вернулись на 6ти ступенчатый автомат. Интересно по какой причине.

Хорошего дня

Значит автомат....это планетарка с гидротрансформатором.

А в преселективе или сиквентале ничего этого и близко нет.

DenisG писал(а):Phobos
Никто не спорит что задумка была хорошей.
Но это именно тот случай когда "хотел хорошо а получилось как всегда".
На каждого довольного владельца есть 5 которые проклинают тот день....
Статистика однозначно не в пользу этой технологии и это не по наслышке.
Идея не доработана. Может еще через какоето время.

Кстате, тот же форд фокус, насколько мне известно на новых моделях с бензиновыми агрегатами вернулись на 6ти ступенчатый автомат. Интересно по какой причине.

Хорошего дня

Неа Форд поменял только мокрое на сухое. А дабл остался.

двигатели семейства EcoBoost SCTi (Sequential Charge Turbo injection)[28] и шестиступенчатая преселективная коробка передач PowerShift фирмы Getrag с двумя «сухими» сцеплениями[

забудьте про автоматы, они мросто уже не впишутся в нормы токсичности с новыми силовыми агрегатами

Phobos
Power shift только на дизелях.
На бензинки стали ставить Select shift.
Планетарка.