Дисковери 1 или на всем готовеньком.
Модераторы: Black, Boris Leibman, genkor
ALF
Диагностику он сделает, проехавшись:
Типа - еще нормально и не трать зря деньги... Он не очень любит открывать вполне рабочий автомобиль. Но если ты скажешь ему открывать - он откроет
. Мой совет - во всем учавствуй вместе с ним и по возможности простые работы проси сделать сам (только не навязчиво). Эли хороший механик, но всякие "открутить закрутить" у него делает кое кто другой, а он работник молотка и это не слишком здорово. Не смотря на это, всякие сварочные работы "второй работник" делает 
, так что главное контролировать процес приминения правильных рук к правильным агрегатам 
.
В целом опыт и умение Эли меня впечатляют и он может с Ленд Ровером все. Немного хромает желание крутить гайки и выполнять простейшие работы.
Диагностику он сделает, проехавшись:
Типа - еще нормально и не трать зря деньги... Он не очень любит открывать вполне рабочий автомобиль. Но если ты скажешь ему открывать - он откроет
. Мой совет - во всем учавствуй вместе с ним и по возможности простые работы проси сделать сам (только не навязчиво). Эли хороший механик, но всякие "открутить закрутить" у него делает кое кто другой, а он работник молотка и это не слишком здорово. Не смотря на это, всякие сварочные работы "второй работник" делает , так что главное контролировать процес приминения правильных рук к правильным агрегатам .В целом опыт и умение Эли меня впечатляют и он может с Ленд Ровером все. Немного хромает желание крутить гайки и выполнять простейшие работы.
В воскресенье подьехал для "замеров" нового заднего бампера:
Пока существующий бампер защищен фаркопом, который в свою очередь "крадет" очень много угла "отступления". Решил: железный бампер поставить вместо родного и крепление крюка сделать сьемным на 4-ех болтах.
В результате посмотрели на машину снизу
- правое ухо крепления радиуса все в трещинах и уже вот вот отвалится. Кроме того оно "убежало" на сантиметр. Короче злободневным стало новое ухо, причем решили (Арале решил ) делать похожим на существующее, но из более толстого железа. Сказанно сделанно:
Сегодня вечером, под пиво, мы (мы пахали я и трактор ) сняли радиус, срезали родное ухо и пошла работа. Картинки результата у Арале, но могу сказать, что если бы Арале строил ЛР, он бы летал в космос. Точность исполнения и подгонка деталей на таком уровне, что я просто гордился стоять рядом и ключи подавать. Причем работа очень не простая. Сел на машину и снова почувствовал твердую землю (асфальт) под ногами - оказывается машина уже давно "играла" из-за этого уха, а я все сваливал на большие колеса и лифт. ЛР стоит на дороге как вкопанный и в повороты заходит смелее, без плавающего руля . В планах буду менять и второе ухо - оно хоть и целое, но тоже изрядно помятое и хлипкое.
Пока существующий бампер защищен фаркопом, который в свою очередь "крадет" очень много угла "отступления". Решил: железный бампер поставить вместо родного и крепление крюка сделать сьемным на 4-ех болтах.
В результате посмотрели на машину снизу
- правое ухо крепления радиуса все в трещинах и уже вот вот отвалится. Кроме того оно "убежало" на сантиметр. Короче злободневным стало новое ухо, причем решили (Арале решил ) делать похожим на существующее, но из более толстого железа. Сказанно сделанно:Сегодня вечером, под пиво, мы (мы пахали я и трактор
) сняли радиус, срезали родное ухо и пошла работа. Картинки результата у Арале, но могу сказать, что если бы Арале строил ЛР, он бы летал в космос. Точность исполнения и подгонка деталей на таком уровне, что я просто гордился стоять рядом и ключи подавать. Причем работа очень не простая. Сел на машину и снова почувствовал твердую землю (асфальт) под ногами - оказывается машина уже давно "играла" из-за этого уха, а я все сваливал на большие колеса и лифт. ЛР стоит на дороге как вкопанный и в повороты заходит смелее, без плавающего руля . В планах буду менять и второе ухо - оно хоть и целое, но тоже изрядно помятое и хлипкое.
Короткий отчет:
Сделал "Типуль" - проехал с дня покупки немного больше 10к. Добавил в масло Практекс (он уже обсуждался на форуме). Машина начала вести себя очень интересно - пропали некоторые вибрации, температура снизилась и стала стабильней. В начале машина стала немного сильней, но потом вернулась в исходное состояние. Если все останется так же, в следующий "Типуль" повторю обработку Практексом .
Обнаружил легкую течь охладительной жидкости. Ни как не мог найти от куда, Эли подсказал - пришлось снимать переднюю "плату" с водяной помпой, генератором и всякой всячиной. Только сейчас вернулся из гаража. Пока вроде не течет...
Нашел немало косяков предыдущей сборки
, причем это не первый раз.
Сделал "Типуль" - проехал с дня покупки немного больше 10к. Добавил в масло Практекс (он уже обсуждался на форуме). Машина начала вести себя очень интересно - пропали некоторые вибрации, температура снизилась и стала стабильней. В начале машина стала немного сильней, но потом вернулась в исходное состояние. Если все останется так же, в следующий "Типуль" повторю обработку Практексом
.Обнаружил легкую течь охладительной жидкости. Ни как не мог найти от куда, Эли подсказал
- пришлось снимать переднюю "плату" с водяной помпой, генератором и всякой всячиной. Только сейчас вернулся из гаража. Пока вроде не течет...Нашел немало косяков предыдущей сборки
, причем это не первый раз.И так понеслась :
Читателям прошлых серий с нашей поездки на "Сакиней Димона" известно, что у меня что-то крякнуло в заднем мосту, но что именно вскрытие показало только сегодня:
Уже в 9:00 был в гараже и крутил гайки. Обратите внимание, что вернулся только сейчас . Сломалась таки главная пара. Корона в дребезки, пиньен попалам 
. К счастью у Арале "завалялась" 
такая же пара и через 40 минут я получил на стол в дребезги порванное яйцо с целой главной парой. С помощью диска, кувалды, зубила и других подручных средств удалось выковырять корону, а пиньен был "как огурчик" я даже подшипник оставил на нем. Потихоньку я затолкал все это добро себе в яйцо и проверил блокировку. Все работает как часы.
Отступлю и сообщу, что по дороге в гараж, я узнал, что мои полуоси от Ашкрофта уже ждут меня в ТНТ.
Решил у Эли не заморачиваться с полуосями, а поехать в ТНТ, забрать мои новые и установить уже их. Кроме блока, я повозился с выходным валом раздатки - выходящий под барабаном ручника шкив протерся и болты, крепящие задний кардан свободно проворачивались. Заменил весь шкив. Залил масло и поехал в ТНТ.
Уже под домом затолкал две новые полуоси от Ашкрофта , сделанно просот прекрасно, продуманно все, в плоть до способа пересылки... Надеюсь они меня не подведут 
:Читателям прошлых серий с нашей поездки на "Сакиней Димона" известно, что у меня что-то крякнуло в заднем мосту, но что именно вскрытие показало только сегодня:
Уже в 9:00 был в гараже и крутил гайки. Обратите внимание, что вернулся только сейчас
. Сломалась таки главная пара. Корона в дребезки, пиньен попалам . К счастью у Арале "завалялась" такая же пара и через 40 минут я получил на стол в дребезги порванное яйцо с целой главной парой. С помощью диска, кувалды, зубила и других подручных средств удалось выковырять корону, а пиньен был "как огурчик" я даже подшипник оставил на нем. Потихоньку я затолкал все это добро себе в яйцо и проверил блокировку. Все работает как часы.Отступлю и сообщу, что по дороге в гараж, я узнал, что мои полуоси от Ашкрофта уже ждут меня в ТНТ.
Решил у Эли не заморачиваться с полуосями, а поехать в ТНТ, забрать мои новые и установить уже их. Кроме блока, я повозился с выходным валом раздатки - выходящий под барабаном ручника шкив протерся и болты, крепящие задний кардан свободно проворачивались. Заменил весь шкив. Залил масло и поехал в ТНТ.
Уже под домом затолкал две новые полуоси от Ашкрофта
, сделанно просот прекрасно, продуманно все, в плоть до способа пересылки... Надеюсь они меня не подведут 
Дани
Из твоего повествования понял, что у тебя корона от одного моста и пиниум от другого.
Если я не ошибся, то это очень плохо.
Ну а про оси хотелось бы поподробнее.
И конечно с обновкой
Из твоего повествования понял, что у тебя корона от одного моста и пиниум от другого.
Если я не ошибся, то это очень плохо.
Ну а про оси хотелось бы поподробнее.
И конечно с обновкой
Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
Видите, а мне даже писать ни чего не пришлось .
Для тех кто еще не в танке: корона и пиньен выпускаются неразлучной парой и такими остаются до конца своих дней. Невозможно поставить корону из одного сета и пиньен из другого - они быстро сдохнут, если вообще заработают.
Strannik
Оси Ашкрофт усиленные были куплены в Англии. Разрешение министерства транспорта не понадобилось, но мы (я и Арале, так как мы пригнали две пары одной посылкой) были готовы и к министерству транспорта . В конце после всех уплат мы заплатили 3850 за сет. (Всего 7700)
Полуоси толщенные, утолщение под сальник почти не заметно. Фланцы очень качественные, с закручивающейся крышкой в виде большой гайки. Кстати сальники нужно удалить - полуоси требуют диференциального масла по всей длине.
Если что еще хочешь узнать - спрашивай
.Для тех кто еще не в танке: корона и пиньен выпускаются неразлучной парой и такими остаются до конца своих дней. Невозможно поставить корону из одного сета и пиньен из другого - они быстро сдохнут, если вообще заработают.
Strannik
Оси Ашкрофт усиленные были куплены в Англии. Разрешение министерства транспорта не понадобилось, но мы (я и Арале, так как мы пригнали две пары одной посылкой) были готовы и к министерству транспорта
. В конце после всех уплат мы заплатили 3850 за сет. (Всего 7700)Полуоси толщенные, утолщение под сальник почти не заметно. Фланцы очень качественные, с закручивающейся крышкой в виде большой гайки. Кстати сальники нужно удалить - полуоси требуют диференциального масла по всей длине.
Если что еще хочешь узнать - спрашивай
Снова вернусь к этому выводу.Дани писал(а):Кстати сальники нужно удалить - полуоси требуют диференциального масла по всей длине.
А почему ты так решил? (я про масло по всей длине)
Если не ошибаюсь, подшипники задних колёс, собствено как и переднух имеют свою независимую смазку.
Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
Strannik
Это не я решил, это написанно в инструкции по эксплуарации Ашкрофта, GBR и Максидрайва . У них у всех непротикаемые Фланцы, через которые не протикает масло. Предусмотренно, подшипники смазывать гризом и сальники отделяют масло от гриза, но в этом случая, в условиях грязи, внешняя часть полуоси подверженна корозии. Это приводит к сгниванию фланцевых "зубов". По расчету, подшипники смазываемые дифференциальным маслом, проживут меньше, но все равно это исчесляется годами и сотнями тысяч километров.
Ювеналий
Есть целый список технологий - "обратный поворот зубов", "кариогенная обработка" и тд... В конце концов все сводится к количеству зубов: В стандарте у нас идут 13/46, первый уровень усиления 9/37, а максимальный 7/29. Чем меньше зубов, тем толще каждый индивидуальный зуб и тем самым прочнее.
Это не я решил, это написанно в инструкции по эксплуарации Ашкрофта, GBR и Максидрайва
. У них у всех непротикаемые Фланцы, через которые не протикает масло. Предусмотренно, подшипники смазывать гризом и сальники отделяют масло от гриза, но в этом случая, в условиях грязи, внешняя часть полуоси подверженна корозии. Это приводит к сгниванию фланцевых "зубов". По расчету, подшипники смазываемые дифференциальным маслом, проживут меньше, но все равно это исчесляется годами и сотнями тысяч километров.Ювеналий
Есть целый список технологий - "обратный поворот зубов", "кариогенная обработка" и тд... В конце концов все сводится к количеству зубов: В стандарте у нас идут 13/46, первый уровень усиления 9/37, а максимальный 7/29. Чем меньше зубов, тем толще каждый индивидуальный зуб и тем самым прочнее.
