4х4 Израиль.ru_лит

Офф.
Дани, а может, действительно, откроешь отдельную тему про изменение (или неизменение) производительности системы при установке доп.радиатора?

mishaw
Офф.
Я не большой специалист, просто встречался с этой нуждой на мотоцикле и перелопатил интернет/все ремонтные мастерские и знакомых механиков. Привез на свой мотоцикл радиатор с непростой устоновкой итд... Есть не мало сообщений главным образом от Харлеистов (у меня среди них много друзей) - старые Харлеи все расточенные и без радиатора очень не долгоживущие.

сейчас в раздевалке говорил с владельцем джимки 2005ввт
говорит пока не прогреется на 4ю не переходит
он едет до 80 км до прогрева чтоб не мучить мотор
и так с рождения было
он 1я рука

на любом автомате пока не прогреется 4 не включится.это так и должно быть.

У меня Кая Спортаж, таже история и сделано это для того, чтобы дойти в кратчайший срок до рабочей температуры движка и связано с датчиком температуры!

век учись

polligraf писал(а):на любом автомате пока не прогреется 4 не включится.это так и должно быть.

на сивике сразу работает (а может быстро прогревается ?)

так нигде и не нашел рабочей температуры охлаждающей жидкости коробки
упоминается только что не проводить гидротест коробки пока охлаждающая жидкость не достигла рабочей температуры
70-80 градусов

Джим 2008, иногда бывает что не включает 4ую передачу вначале движения

на ведерке такое было только после замены масла притом не переключалась на вторую пока не прогреется. пока воздух из системы не выгоняло.

а ваще на некоторых авто стоят термо клапана на коробках особенно у северных оленей типа ведровера. но он не на четвертой стоит а на второй. типа пока не прогреет на вторую не переключает.

и ваще дурная привычка прыгнуть в машину, завести двигло и сразу ехать. дайте полторы минуты прогреться. двигателю это полезно, а автомат за это время прогреет масло и нагонит нормальное рабочее давление и заодно самосмажется.

tail
Все производители сошлись во мнениии, что наиболее здоровое использование машины:
Сразу после завода начать движение, но постараться минимально нагружать двигатель путем выдерживания низкой скорости и медленного разгона.
Таким образом двигатель быстрее приходит к рабочей температуре.

Дани писал(а):Все производители сошлись во мнениии, что наиболее здоровое использование машины:
Сразу после завода начать движение, но постараться минимально нагружать двигатель путем выдерживания низкой скорости и медленного разгона.
Таким образом двигатель быстрее приходит к рабочей температуре.

Откуда такие даные или другой вопрос, и ты считаешь что это правильно?
Зачем нужно медлено двигаться, если можно просто подождать на месте?
Зачем нужно быстрее поднимать температуру двигателя? или зачем начинать движение не подняв давление в двигателе? Даже если мы его не нагружаем.
Моё мнение что во мнении сошлись мусахники а не производители.

borka13
Так что ты скажешь об этой идее

Strannik писал(а):Но если уж хочется быстрее нагреть масло коробки, то я бы сделал байпас с краном.
Как им управлять ты сам можешь придумать.
Смысл заключается в следующем, на холодную у тебя масло бежит по двум рукавам, после определёного нагрева или прошествии времени, рукав идущий через радиатор двигателя перекрывается и ты получил автономную систему.
Думаю это оптимальный вариант.

viewtopic.php?p=150925#150925

Strannik
Это не я (хотя вижу два серьезных плюса):
1. Во время движения температура повышается быстрее.
2. Главный износ двигателя просходит на не рабочих температурах и холодных и горячих. Чем быстрее двигатель набирает рабочую температуру, тем меньше времени он крутится при не рабочей температуре.

Такой совет дает сегодня любой произвоситель автомобилей, это написанно во всех инструкциях по эксплуатации. Я читал это и в Шкоде и в Форде и на Ниссане.

Дани писал(а):Сразу после завода начать движение,

это на поводу у экологов идут

Strannik писал(а): я бы сделал байпас с краном.

лень
да и лишний элемент в системе - лишняя неисправность
да и не страшно на минуту больше нагрев берет

Лишний элемент, да, но про неисправность ты зря.
Ну не откроется кран, что случилось? Система стала полностью автономной, то что я тебе и советовал.
Не закрывается кран, получил ту систему о которой ты говорил.
Всё же при прогретом двигателе автономная система лучше, а управление краном очень просто.
-Ставишь нормально замкнутый кран, термосвичь и реле.
1.Включил зажигание, кран открылся.
Масло идёт двумя потоками и один из них идёт через радиатор двигателя. Быстрый нагрев.
2.температура поднялась, термосвичь отключил электричество, кран закрылся.
Система отключилась от радиатора двигателя и стала автономной.

Strannik писал(а):Лишний элемент, да, но про неисправность ты зря.
Ну не откроется кран, что случилось? Система стала полностью автономной, то что я тебе и советовал.
Не закрывается кран, получил ту систему о которой ты говорил.
Всё же при прогретом двигателе автономная система лучше, а управление краном очень просто.
-Ставишь нормально замкнутый кран, термосвичь и реле.
1.Включил зажигание, кран открылся.
Масло идёт двумя потоками и один из них идёт через радиатор двигателя. Быстрый нагрев.
2.температура поднялась, термосвичь отключил электричество, кран закрылся.
Система отключилась от радиатора двигателя и стала автономной.

эт не наш метод
если ставить то пропорциональный кран
пикуд пиайди
и пусть держит заданную температуру ,,,,,,,,,,, лень

Дани писал(а):1. Во время движения температура повышается быстрее.

Согласен, но снова вопрос - зачем?

Дани писал(а):2. Главный износ двигателя просходит на не рабочих температурах и холодных и горячих. Чем быстрее двигатель набирает рабочую температуру, тем меньше времени он крутится при не рабочей температуре.

У холодного двигателя нет рабочего давления масла, другими словами двигатель работает на "сухую".
А если учесть, что все современые двигатели имеют алюминивый блок, который нагревается намного быстрее стальных состовляющих, что наверняка требует ещё какогото времени для выравнивания температур и получения нужных рабочих зазоров.
Последнее моя теория, поэтому не настаиваю.

И конечно как понять минимально нагружать двигатель?
Выехать со стоянки, пустить машину на спуск, ехать потихоничку перекрыв движение.

Собственно каждый делает так, как считает нужным.

П.С. все свои машины прогреваю и не один мой двигатель не показывал давления ниже паспорного при продаже.
Ни один двигатель ни ел масло.

borka13 писал(а):и пусть держит заданную температуру

А зачем?
Вернее предложеный мной метод и будет это делать, но намного проще.

borka13 писал(а):,,,,,,,,,,, лень

Катайся на 3 передаче

встал вопрос по звукоизоляции
уж слишком шумно в таратйке
хочется дешево и сердито

borka13

бля шо ты купил? то кипит масло, то передача? то шум? после модернизации получится крузёр ...

Кстати HDi двигатели имеют специально электро нагрев масленных трактов и электропечку в салон. Температура охлодительной жидкости не достаточна для этой задачи - эфективность настолько высока! В знакомой ремонтной рассказали, что Пыж проездил неделю без воды совсем и движок не то что не стуканул, даже ни как себя не проявил мужик в гараж приехал так как стрелка температуры не поднималсь совсем. Обнаружили дыру в нижней уходящей трубе из радиатора.

Bumer писал(а):borka13

бля шо ты купил? то кипит масло, то передача? то шум? после модернизации получится крузёр ...

с крана упал
машинка как новенькая
тьфу тьфу
под задними креслами даже тряпки нет
весь шум от дороги ..........

borka13 писал(а):под задними креслами даже тряпки нет

эканом брось туды старую фуфайку и делов-то

borka13 писал(а):

Bumer писал(а):borka13

бля шо ты купил? то кипит масло, то передача? то шум? после модернизации получится крузёр ...

с крана упал
машинка как новенькая
тьфу тьфу
под задними креслами даже тряпки нет
весь шум от дороги ..........

да почти не упал - ну вас и ваш район ...

borka13 писал(а):встал вопрос по звукоизоляции
уж слишком шумно в таратйке
хочется дешево и сердито

давай герлен поклеим. стоит копейки, клеится на девек мага, глушит очень хорошо. я поэтапно клеил и было хорошо слышно как остаются зоны шума там где не клеяно.
ещё есть пористая резина на клейкой основе, толщина около 8мм. но это шумоизоляция, сначала лучше заглушить металл виброизоляцией.
я себе герлен хочу на капот изнутри прилепить, родную "шубу" выкинул.

Дани писал(а):Сразу после завода начать движение

Еврозаконы запрещают стоять с заведенным двигателем. [кажется]

borka13 писал(а):

Дани писал(а):Сразу после завода начать движение,

это на поводу у экологов идут

А в далёком 1977-м году, в СССР об экологии заботились ? Я к тому, что в книжонке о ВАЗ 2101, именно такая рекомендация и давалась, с разъяснениями. Так что прав Дани !
borka13, ежели машинка надолго, то нафиг этот рубероид! Бери нормальную вибру - и клеить легче и толку больше. Проверено !

db писал(а):Я к тому, что в книжонке о ВАЗ 2101, именно такая рекомендация и давалась, с разъяснениями.

И зимой тоже?

Да и разговор ни о чём.
сколько людей, столько же мнений