Isuzu Trooper 2000
Модераторы: Black, Boris Leibman, genkor
-
genkor
- Модератор
- Сообщения: 16691
- Зарегистрирован: Пн ноя 26, 2007 22:33
- Откуда: Kiryat-Ono
- Контактная информация:
Предпочитаю Castrol, но я скажу тебе следующее:Dave писал(а):Гриша, спасибо!
Кто-нибудь ещё пользуется Mannol, господа джиперы?
Dave, не майся какой фирмы ты купил масло. Бери обязательно полную сунтетику, 5W40, если не ошибаюсь, из-за тяжелых температурных условий, в которых работают дизели в Израиле, обязательно достаточно известного производителя. Главное, что-бы было нормальное масло, а не какая-то леваю бурда неизвестного китайпрома. А Castrol или Manol или еще какой Valvoline - это не столь важно. То что Manol - это довольно молодая форма, не имеет особого значения тоже. Все масла известных производителей довольно похожи по формуле и твой выбор практически не отразиться на ресурсе двигателя. Гораздо больший эффект произведёт, например, замена масла каждые 5000 км.
Очень важно:
1) Ставить только родные маслянные фильтры - их два. Нестандартные фильтры могут привести к масляному голоданию и уменьшению ресурса двигателя или плохо фильтровать всякую гадость.
2) Не добавляй никаких присадок к маслу. Там уже все есть. Тоже можно сократить ресурс.
Короче, проверь, что твоё масло соответствует рекомендации UMI (если не ошибаюсь, полная синтетика, 5W40). Наливай не больше и не меньше рекомендованного уровня. Раз в неделю проверяй этот уровень. Если можешь себе позволить, меняй каждые 5000 км. Заливай свой Mannol и езди на здоровье со спокойной душой.
If you work for a living, why do you kill yourself working?
genkor, спасибо!
Разумеется родные фильтры. Это без вопросов.
А что до масла... всё правильно.
Тем более, что я знаю лично двух человек, которые пользовали и пользуют Mannol давно + один из них на двух труперах.
---
Такое и куплено 5W40 синтетика.
Гена, не подскажешь как часто надо менять масло в коробке?
Если приходилось менять на Трупере, что лил, тоже "Кастрол"?
genkor
Так что - сменим.
Куда дороже тайминг и прочие "мелочи".
Разумеется родные фильтры. Это без вопросов.
А что до масла... всё правильно.
Тем более, что я знаю лично двух человек, которые пользовали и пользуют Mannol давно + один из них на двух труперах.
---
Такое и куплено 5W40 синтетика.
Гена, не подскажешь как часто надо менять масло в коробке?
Если приходилось менять на Трупере, что лил, тоже "Кастрол"?
genkor
Смена масла в двигателе не самая дорогая вещь. 5000 наезжается не так быстро, как хотелось быЕсли можешь себе позволить, меняй каждые 5000 км.
Так что - сменим.
Куда дороже тайминг и прочие "мелочи".
Mitsubishi Galant 2.0(USA) / Isuzu Trooper 3.0 TDI
-
genkor
- Модератор
- Сообщения: 16691
- Зарегистрирован: Пн ноя 26, 2007 22:33
- Откуда: Kiryat-Ono
- Контактная информация:
Коробка у меня была отдельная тема.
В начале да, лил Dextron III от Castroll.
После того, как при каждом выезде на шетах масло закипало и выдавливалось через сапун по 2-3 литра за поездку, перешол на Dextron III от American Eagle. Все лучше, чем бадья, которую лили в UMI.
После полного шипуца коробки (с заменой гидротрансформатора и всех колец) а так же после установки дополнотельного масляного радиатора с вентой, включаемой термостатом, проблема исчезла, но остался ездить на American Eagle, т.к. работал нормально.
Когда коробка исправна, то частота замены зависит от условий работы. Если просто ездишь по квишу, то достаточно раз в 30-40 тысяч. Если много бываешь на техническом шетахе, то стоит менять почаще или как минимум проверять фильтр. Иногда после зимнего сезона просто менял все масла: в мостах, в вакуме переднего привода, в трансфере и в коробке, потому, что находил в них воду.
Извиняюсь, что не могу дать однозначный ответ.
В начале да, лил Dextron III от Castroll.
После того, как при каждом выезде на шетах масло закипало и выдавливалось через сапун по 2-3 литра за поездку, перешол на Dextron III от American Eagle. Все лучше, чем бадья, которую лили в UMI.
После полного шипуца коробки (с заменой гидротрансформатора и всех колец) а так же после установки дополнотельного масляного радиатора с вентой, включаемой термостатом, проблема исчезла, но остался ездить на American Eagle, т.к. работал нормально.
Когда коробка исправна, то частота замены зависит от условий работы. Если просто ездишь по квишу, то достаточно раз в 30-40 тысяч. Если много бываешь на техническом шетахе, то стоит менять почаще или как минимум проверять фильтр. Иногда после зимнего сезона просто менял все масла: в мостах, в вакуме переднего привода, в трансфере и в коробке, потому, что находил в них воду.
Извиняюсь, что не могу дать однозначный ответ.
If you work for a living, why do you kill yourself working?
Масло и фильтры
Заехал я на днях к Кулибину, пивка попить, за жисть поболтать. А по ходу и масло с фильтрами сменили.
Пока Костя разбирался с маслом и фильтрами, я подошёл к его Паджеро. Последний раз, я видел его, когда он только приобрёл машину. Видок у неё был, - так себе.
Сегодня это машина, которая приятно выглядит и в которую приятно сесть.
А кроме того, в ней стоят новые блокировки.
И задние фары ЛЕД. Надо и себе такие же взять. Отличное освещение.
Глушитель
Костяныч не был бы собой, если бы не захотел осмотреть всю машину.
Делая ей осмотр, он заметил, что глушитель треснул и жизни ему, от силы недели две.
- Что ж, - говорит, либо ты решаешь делать его у нас, либо у себя найдёшь гараж, который занимается глушаками и они тебе всё сделают.
Понятно.
Если ребята возьмутся привести в порядок глушак, буду делать прямо сейчас и здесь.
---
Глушитель должен быть сделан секционно, и скрепляеться муфтами, чтобы если что-то с ним случится, можно было снять его часть и отремонтировать. А мой, уж не знаю, кто додумался это сделать, но заварен намертво. Вышла цельная Глуше-Сопля, под которой стоят два моста. То есть, даже если надо сделать какой-то пустяковый ремонт, сами понимаете, придёться делать двойную работу.
Позвали Цахи, владельца гаража «For You». Он осмотрел фронт работ и сказал, что надо снимать мосты и вынимать глушитель целиком, по-другому - никак.
Сперва, я подумал, что он не сможет делать его сегодня, ибо он был занят другими делами. Да и у меня время тоже жёстко лимитировано, но потом, уехав куда-то и вернувшись, он сказал, что сделает, но лучше разрезать глушитель и поставить две муфты, а затем посадить его на болты, после сварки. Тогда, на будущее, можно будет его ремонтировать, если придётся, секционно, без головняка. На сем и порешили.
Поскольку, болты были закручены намертво, пришлось звать на помощь Кулибина ))
Работу по снятию, подготовке, резке и прочему, выполнял механик по призванию - Александр. Сашу знаю давно, наблюдать за его работой, как и за работой Кулибина – в кайф.
Здесь мы его разрежем и наварим муфты, пояснил мне Саня.
Он сделал всю работу по снятию, резке, шлифовке. Полной подготовке к заварке шва и наварке муфт, а затем и монтажу, готового глушителя.
Приехал Цахи и наварил их.
После ремонта, Саня потащил приводить глушитель в красявый вид. Пустячок, а приятно
Обработав его серебряной краской.
Вот так теперь выглядели две муфты, наваренные на глушитель и посаженные на спец. Цемент, перед закручиванием на них болтов.
Вцелом, мой глушачок стал выглядеть так:
Иногда требовалась помощь ещё одного человека
Сашино Хобби
У Сани есть интересное увлечение и помимо машин. Хотя его проекты мо работе с ними, можно увидеть на фэйсбуке Так что моя писулька, не является рекламой для того, что итак знает интернет и имеет, что показать заинтересованным в гаражных услугах, людям.
Так вот о хобби.
Сашка купил удавчика. Мелкая такая тварюжка, которая уже подросла и ей год. Или ему… не знаю 
Мышки ему на пропитание.
Пошли, - говорю, покажешь его.
«Террариум» находился там же, в гараже.
- Вот он у меня какой, - сказал Саня, вытаскивая зЬмейку из неволи.
Змеёныш оказался довольно любопытной животинкой.
После того, как я его погладил, эта скотинка полезла ко мне в камеру.
- Эй, не надо её лизать, кыш животная, закричал я!
Санька покатывался со смеху.
Змеи глухи, им абсолютно по х. что вы там им орёте и как материте. Зато они очень чувствительны к вибрациям.
Ну, бля! Должен же мой голос вибрировать в его… ушах, или, что там у него есть?! ))
Вобщем, Сашок сам убрал зЬмейку в его место обитания.
Задний бампер
На последней покатушке, я неудачно задел левой частью заднего бампера камень и он у меня чуток загнулся вверх.
Ничего страшного, конечно, как сказал мне один мой приятель: «Лёня, бампер он железный».
Но дискомфорт, вещь крайне неприятная.
Будучи у Кулибина, я не мог не спросить его, сможет ли он мне помочь выровнять его.
Надо сказать, что бампер достаточно мощный, с хорошими рёбрами жёсткости, но нельзя их сделать на каждые 20см.
Костяныч, осмотрев бампер – отказал.
- Я не могу его здесь сделать. Тебе нужен гараж по бамперам, там у них оборудование и там, тебе всё сделают по уму.
Конечно же, расстроился.
Безо всяких на то причин, я был уверен, что Костик мне сможет помочь. Хотя и не знал как.
Ну, в самом деле, снимать задний бампер, это здоровый кусок работы. Выпрямлять его – тоже, потом ставить на место. К тому же там полно электрики.
Видимо, так же, подумал и Кулибин, посмотрев на погнутость.
Через некоторое время, закончив с маслом, он сказал: «А знаешь, кое-что можно попробовать сделать.
Этот бампер я лепил для себя, так что он достаточно крепкий. Если упереть его в балку….»
Он позвал Сашу.
- Саня, глянь, показал он ему на задний бампер. Что если его упереть в верхнюю балку и джеком?
- Да, можно, только надо подставить вот сюда, показал Саня на место изгиба, снизу, другой джек. Иначе тот, что ты хочешь использовать, раскурочит всю машину. Он же пятнадцатитонник.
- Давай так и сделаем!
И вот она, долгожданная минута.
Результат превзошёл все мои ожидания!
Видя, как я доволен, Кулибин пробормотал себе под нос: «Как мало нужно человеку для счастья». ))
Парни, спасибо!
Заехал я на днях к Кулибину, пивка попить, за жисть поболтать. А по ходу и масло с фильтрами сменили.
Пока Костя разбирался с маслом и фильтрами, я подошёл к его Паджеро. Последний раз, я видел его, когда он только приобрёл машину. Видок у неё был, - так себе.
Сегодня это машина, которая приятно выглядит и в которую приятно сесть.
А кроме того, в ней стоят новые блокировки.
И задние фары ЛЕД. Надо и себе такие же взять. Отличное освещение.
Глушитель
Костяныч не был бы собой, если бы не захотел осмотреть всю машину.
Делая ей осмотр, он заметил, что глушитель треснул и жизни ему, от силы недели две.
- Что ж, - говорит, либо ты решаешь делать его у нас, либо у себя найдёшь гараж, который занимается глушаками и они тебе всё сделают.
Понятно.
Если ребята возьмутся привести в порядок глушак, буду делать прямо сейчас и здесь.
---
Глушитель должен быть сделан секционно, и скрепляеться муфтами, чтобы если что-то с ним случится, можно было снять его часть и отремонтировать. А мой, уж не знаю, кто додумался это сделать, но заварен намертво. Вышла цельная Глуше-Сопля, под которой стоят два моста. То есть, даже если надо сделать какой-то пустяковый ремонт, сами понимаете, придёться делать двойную работу.
Позвали Цахи, владельца гаража «For You». Он осмотрел фронт работ и сказал, что надо снимать мосты и вынимать глушитель целиком, по-другому - никак.
Сперва, я подумал, что он не сможет делать его сегодня, ибо он был занят другими делами. Да и у меня время тоже жёстко лимитировано, но потом, уехав куда-то и вернувшись, он сказал, что сделает, но лучше разрезать глушитель и поставить две муфты, а затем посадить его на болты, после сварки. Тогда, на будущее, можно будет его ремонтировать, если придётся, секционно, без головняка. На сем и порешили.
Поскольку, болты были закручены намертво, пришлось звать на помощь Кулибина ))
Работу по снятию, подготовке, резке и прочему, выполнял механик по призванию - Александр. Сашу знаю давно, наблюдать за его работой, как и за работой Кулибина – в кайф.
Здесь мы его разрежем и наварим муфты, пояснил мне Саня.
Он сделал всю работу по снятию, резке, шлифовке. Полной подготовке к заварке шва и наварке муфт, а затем и монтажу, готового глушителя.
Приехал Цахи и наварил их.
После ремонта, Саня потащил приводить глушитель в красявый вид. Пустячок, а приятно
Обработав его серебряной краской.
Вот так теперь выглядели две муфты, наваренные на глушитель и посаженные на спец. Цемент, перед закручиванием на них болтов.
Вцелом, мой глушачок стал выглядеть так:
Иногда требовалась помощь ещё одного человека
Сашино Хобби
У Сани есть интересное увлечение и помимо машин. Хотя его проекты мо работе с ними, можно увидеть на фэйсбуке Так что моя писулька, не является рекламой для того, что итак знает интернет и имеет, что показать заинтересованным в гаражных услугах, людям.
Так вот о хобби.
Сашка купил удавчика. Мелкая такая тварюжка, которая уже подросла и ей год. Или ему… не знаю 
Мышки ему на пропитание.
Пошли, - говорю, покажешь его.
«Террариум» находился там же, в гараже.
- Вот он у меня какой, - сказал Саня, вытаскивая зЬмейку из неволи.
Змеёныш оказался довольно любопытной животинкой.
После того, как я его погладил, эта скотинка полезла ко мне в камеру.
- Эй, не надо её лизать, кыш животная, закричал я!
Санька покатывался со смеху.
Змеи глухи, им абсолютно по х. что вы там им орёте и как материте. Зато они очень чувствительны к вибрациям.
Ну, бля! Должен же мой голос вибрировать в его… ушах, или, что там у него есть?! ))
Вобщем, Сашок сам убрал зЬмейку в его место обитания.
Задний бампер
На последней покатушке, я неудачно задел левой частью заднего бампера камень и он у меня чуток загнулся вверх.
Ничего страшного, конечно, как сказал мне один мой приятель: «Лёня, бампер он железный».
Но дискомфорт, вещь крайне неприятная.
Будучи у Кулибина, я не мог не спросить его, сможет ли он мне помочь выровнять его.
Надо сказать, что бампер достаточно мощный, с хорошими рёбрами жёсткости, но нельзя их сделать на каждые 20см.
Костяныч, осмотрев бампер – отказал.
- Я не могу его здесь сделать. Тебе нужен гараж по бамперам, там у них оборудование и там, тебе всё сделают по уму.
Конечно же, расстроился.
Безо всяких на то причин, я был уверен, что Костик мне сможет помочь. Хотя и не знал как.
Ну, в самом деле, снимать задний бампер, это здоровый кусок работы. Выпрямлять его – тоже, потом ставить на место. К тому же там полно электрики.
Видимо, так же, подумал и Кулибин, посмотрев на погнутость.
Через некоторое время, закончив с маслом, он сказал: «А знаешь, кое-что можно попробовать сделать.
Этот бампер я лепил для себя, так что он достаточно крепкий. Если упереть его в балку….»
Он позвал Сашу.
- Саня, глянь, показал он ему на задний бампер. Что если его упереть в верхнюю балку и джеком?
- Да, можно, только надо подставить вот сюда, показал Саня на место изгиба, снизу, другой джек. Иначе тот, что ты хочешь использовать, раскурочит всю машину. Он же пятнадцатитонник.
- Давай так и сделаем!
И вот она, долгожданная минута.
Результат превзошёл все мои ожидания!
Видя, как я доволен, Кулибин пробормотал себе под нос: «Как мало нужно человеку для счастья». ))
Парни, спасибо!
Mitsubishi Galant 2.0(USA) / Isuzu Trooper 3.0 TDI
Отчет,как всегда, 
Dave
Отчет
У удавов слух есть. Они его пользуют, чтобы опредилить момент удушения жертвы
http://www.pravda.ru/science/planet/env ... trictor-1/
А более маленькие змеи даже барабанные перепонки имеют.
Отчет
У удавов слух есть. Они его пользуют, чтобы опредилить момент удушения жертвы
http://www.pravda.ru/science/planet/env ... trictor-1/
А более маленькие змеи даже барабанные перепонки имеют.
Во как! Так этот мелкий меня ещё и подслушивал?!Дани писал(а):Dave
Отчет
У удавов слух есть. Они его пользуют, чтобы опредилить момент удушения жертвы
А более маленькие змеи даже барабанные перепонки имеют.
Гадёнышш....
---
Если кого-то из вас я улыбнул и развлёк - мне по кайфу.
Mitsubishi Galant 2.0(USA) / Isuzu Trooper 3.0 TDI
Парни, это не отчёт.
Это фоторепортаж. То есть, иллюстрированное описание чего-то, с художественным оттенком.
А отчёт, это нечто вроде:
Был - там-то.
Сделал - то-то.
Проверил - работает.
Спасибо за внимение.
То есть коротко, сухо и - скучно
.
И, что самое важное, интересно не всем, в том числе и тем, у кого даже нет машины,
а только узкому кругу лиц интересующемуся конкретным челом и его машиной.
Воть.
Это фоторепортаж. То есть, иллюстрированное описание чего-то, с художественным оттенком.
А отчёт, это нечто вроде:
Был - там-то.
Сделал - то-то.
Проверил - работает.
Спасибо за внимение.
То есть коротко, сухо и - скучно
. И, что самое важное, интересно не всем, в том числе и тем, у кого даже нет машины,
а только узкому кругу лиц интересующемуся конкретным челом и его машиной.
Воть.
Mitsubishi Galant 2.0(USA) / Isuzu Trooper 3.0 TDI
Трупероводы, подскажите, кто в курсе.
Передние сидения в наших машинах, можно поменять местами?
Дело в том, что моя седушка просажена, и из-за этого устаёт спина.
Пассажирское в полном порядке.
Если их можно переставить, то пока это лучшая тема, чем перетяжка своего сидения.
ПАсибЫ
Передние сидения в наших машинах, можно поменять местами?
Дело в том, что моя седушка просажена, и из-за этого устаёт спина.
Пассажирское в полном порядке.
Если их можно переставить, то пока это лучшая тема, чем перетяжка своего сидения.
ПАсибЫ
Mitsubishi Galant 2.0(USA) / Isuzu Trooper 3.0 TDI
-
DimaMel
- Главный Паркетник форума
- Сообщения: 2931
- Зарегистрирован: Чт апр 28, 2011 20:25
- Откуда: Ashdod
В ашдоде в хэте возле калберга есть рапад зовут Зурико. (золотые руки).Его телефона у меня нет, позвони мне обьясню где он находится 054-3012214 Дима.Dave писал(а):Трупероводы, подскажите, кто в курсе.
Передние сидения в наших машинах, можно поменять местами?
Дело в том, что моя седушка просажена, и из-за этого устаёт спина.
Пассажирское в полном порядке.
Если их можно переставить, то пока это лучшая тема, чем перетяжка своего сидения.
ПАсибЫ
One Life, Live it!
DimaMel
Димыч, спасибо, я тебя наберу. Приценюсь и в твоей точки и, что Анбон дал. Есть ещё местечко на севере. Не хочется переплачивать, когда всё впритык. Потому и спрашивал про смену мест седушек(пока).
mazzy74
Мазюлис, я - что, я бы с радостью. Да ты же знаешь, когда начальник конченный, а вместо головы жопа, те, кто вынужден подчиняться всегда неправы и страдают.
Запарился работать по шабатам. То утро, то день....
Ну куда тут поедешь?
Разве что к Аркашке, по песочку посовкаться, солярик пожечь.
Поездим ещё с тобой, ты уже вошёл во вкус водить челов, опыта поднаберёшься
Я, только за. Тем более, что и Дракошка и, быть может Дима, поехали бы. Хватает ашдодских, кому в кайф вместе выехать и вместе вернуться.
Димыч, спасибо, я тебя наберу. Приценюсь и в твоей точки и, что Анбон дал. Есть ещё местечко на севере. Не хочется переплачивать, когда всё впритык. Потому и спрашивал про смену мест седушек(пока).
mazzy74
Мазюлис, я - что, я бы с радостью. Да ты же знаешь, когда начальник конченный, а вместо головы жопа, те, кто вынужден подчиняться всегда неправы и страдают.
Запарился работать по шабатам. То утро, то день....
Ну куда тут поедешь?
Разве что к Аркашке, по песочку посовкаться, солярик пожечь.
Поездим ещё с тобой, ты уже вошёл во вкус водить челов, опыта поднаберёшься
Я, только за. Тем более, что и Дракошка и, быть может Дима, поехали бы. Хватает ашдодских, кому в кайф вместе выехать и вместе вернуться.
Mitsubishi Galant 2.0(USA) / Isuzu Trooper 3.0 TDI
Всем привет!
Существует ли взаимосвязь между размерами шин и давлением в них?
Поясню свой вопрос.
Шины в стоковом варианте, на Исузу Трупер 245/70/16
Давление 2.1(30) 2.4(35) без загрузки (рекоменд. поизводителя)
Давление 2.1(32) 2.4(35) с загрузкой
Используемые шины 265/75/16
Так вот, есть ли связь в увеличении размера и давления?*
Давление на котором ездил 38, 46.
Сейчас 40psi.
Пятно контакта на всех давлениях полное +/- миллиметры, возможно это особенность Dunlop Grandtrek MT2.
Явного ухудшения управляемостии не заметил.
Ещё вопрос, если кто сталкивался:
Что такое в Исузу Трупер 7.0-16-PR 2.2(32) 2.5(36).
Без загрузки: 2.2(32) 2.5(36).
С загрузкой: 2.2(32) 3.0(43). (рекоменд. поизводителя)
В инете ответа не нашёл. Только, "какие-то спецшины".
От себя, по топливу:
Пожираемость топлива, на 46, однозначно меньше, чем на 30+ и даже, 40psi.
Парни, плиз - не флудить. Только по делу.
Существует ли взаимосвязь между размерами шин и давлением в них?
Поясню свой вопрос.
Шины в стоковом варианте, на Исузу Трупер 245/70/16
Давление 2.1(30) 2.4(35) без загрузки (рекоменд. поизводителя)
Давление 2.1(32) 2.4(35) с загрузкой
Используемые шины 265/75/16
Так вот, есть ли связь в увеличении размера и давления?*
Давление на котором ездил 38, 46.
Сейчас 40psi.
Пятно контакта на всех давлениях полное +/- миллиметры, возможно это особенность Dunlop Grandtrek MT2.
Явного ухудшения управляемостии не заметил.
Ещё вопрос, если кто сталкивался:
Что такое в Исузу Трупер 7.0-16-PR 2.2(32) 2.5(36).
Без загрузки: 2.2(32) 2.5(36).
С загрузкой: 2.2(32) 3.0(43). (рекоменд. поизводителя)
В инете ответа не нашёл. Только, "какие-то спецшины".
От себя, по топливу:
Пожираемость топлива, на 46, однозначно меньше, чем на 30+ и даже, 40psi.
Парни, плиз - не флудить. Только по делу.
Mitsubishi Galant 2.0(USA) / Isuzu Trooper 3.0 TDI
-
genkor
- Модератор
- Сообщения: 16691
- Зарегистрирован: Пн ноя 26, 2007 22:33
- Откуда: Kiryat-Ono
- Контактная информация:
Dave, вообще то желательно пользоваться поиском. На этом форуме тему давления в колесах обсуждали очень много раз:
viewtopic.php?t=473
viewtopic.php?t=134&start=30
viewtopic.php?t=2679
viewtopic.php?t=111
viewtopic.php?t=742
Если коротко, то абсолютно правильного давление не бывает. Для каждого конкретного типа резина на каждой машине проходится подбирать давление заново. Как правило накачивается давление на 10% меньше максимального и с путём пробной поездки/скачивания достигается оптимальное давление.
Могу сказать, что на своём Труппере, стандартные колеса 245/70/16, в зависимости от типа шин, качал на дороге от 38 psi до 44 psi. Сейчас в Тоёте с колесами 265/70/17 качаю 50 psi, благо мои Mickey Thompson держат 80 psi.
Вот интересная статья на Car Bibles на эту тему, объясняющая зависимость между давлением/пятном контакта и способностью резины "держать дорогу" до срыва в скольжение:
http://www.carbibles.com/tyre_bible_pg3.html
viewtopic.php?t=473
viewtopic.php?t=134&start=30
viewtopic.php?t=2679
viewtopic.php?t=111
viewtopic.php?t=742
Если коротко, то абсолютно правильного давление не бывает. Для каждого конкретного типа резина на каждой машине проходится подбирать давление заново. Как правило накачивается давление на 10% меньше максимального и с путём пробной поездки/скачивания достигается оптимальное давление.
Могу сказать, что на своём Труппере, стандартные колеса 245/70/16, в зависимости от типа шин, качал на дороге от 38 psi до 44 psi. Сейчас в Тоёте с колесами 265/70/17 качаю 50 psi, благо мои Mickey Thompson держат 80 psi.
Вот интересная статья на Car Bibles на эту тему, объясняющая зависимость между давлением/пятном контакта и способностью резины "держать дорогу" до срыва в скольжение:
http://www.carbibles.com/tyre_bible_pg3.html
If you work for a living, why do you kill yourself working?