Дисковери 1 или на всем готовеньком.
Модераторы: Black, Boris Leibman, genkor
Сила!!!Дани писал(а):
1. Эпоксидный клей, вместе с специальной селиконовой лентой не выдерживают давление в тормозной системе! Важно об этом знать - на ленте написанны совершенно фантастические возможности давления, но с тормазами не канает.
(занести в перлы)
Шуруп ввернутый в шланг глушит контур на ура
Старый шланг не выбрасывай, а разреж и вверни шурупы. Из него получатся две пробки для тормозной системы (классно затыкать контуры при обслуживании суппортов).
High luxury 
----------------------------
Но странный стук зовет в дорогу...
luxury ----------------------------
Но странный стук зовет в дорогу...
Даник, да какая бы не была 
А 10МПа это 1450 пиэсай , ето тебе не водяная , и даже не маслянная система
http://systemsauto.ru/brake/brake.htmlЧем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.
А 10МПа это 1450 пиэсай , ето тебе не водяная , и даже не маслянная система
High luxury
----------------------------
Но странный стук зовет в дорогу...
luxury ----------------------------
Но странный стук зовет в дорогу...
И так краткий обзор последних достижений 
:
1. Утром следующего дня купил шланг от Ситроена и поставил на ЛР. Шланг короче, но на асфальте нормально.
2. В пятницу доехал и купил "правильных резинок" на мои блоки (они оказались не правильные ), но об этом позже.
Затем поехал к Эли Шахару. Заменил задний кардан на железный (без Куплунга). Заменил Ситроеновский тормозной шланг на оригинальный (Ситроеновский теперь в запасе). Снял блок и:
Вначале мы снова осмотрели резинки (пропускало через них и это было проверенно при открытом "яйце"). Затем Эли установил новые резинки (которые я привез) и все сразу заработало (в прошлый раз тоже). Потом пришел Михаэль! Он осмотрел мои резинки и предложил использовать их в других целях
, затем дал мне добыть (это не так уж просто) резинки из его яйца - благо оно валялось у Эли на столе. Затем я сам установил их к себе в блок. Когда ставил, все проверил сам и вдруг обнаружил, что при вращении, кольцо немного (было заметно только по бликам от фанаря) перекошенно. Вынул пружину и всю ее заново "прогнул". Кольцо село плотно и больше не двигалось.
В субботу не однократно включал блокировки и все было ОК - будем молиться АРБишным богам!
:1. Утром следующего дня купил шланг от Ситроена и поставил на ЛР. Шланг короче, но на асфальте нормально.
2. В пятницу доехал и купил "правильных резинок" на мои блоки (они оказались не правильные
), но об этом позже.Затем поехал к Эли Шахару. Заменил задний кардан на железный (без Куплунга). Заменил Ситроеновский тормозной шланг на оригинальный (Ситроеновский теперь в запасе). Снял блок и:
Вначале мы снова осмотрели резинки (пропускало через них и это было проверенно при открытом "яйце"). Затем Эли установил новые резинки (которые я привез) и все сразу заработало (в прошлый раз тоже). Потом пришел Михаэль! Он осмотрел мои резинки и предложил использовать их в других целях
, затем дал мне добыть (это не так уж просто) резинки из его яйца - благо оно валялось у Эли на столе. Затем я сам установил их к себе в блок. Когда ставил, все проверил сам и вдруг обнаружил, что при вращении, кольцо немного (было заметно только по бликам от фанаря) перекошенно. Вынул пружину и всю ее заново "прогнул". Кольцо село плотно и больше не двигалось. В субботу не однократно включал блокировки и все было ОК - будем молиться АРБишным богам!
-
Ох-ах
- Сообщения: 2064
- Зарегистрирован: Пн ноя 05, 2007 20:04
- Откуда: С отсюдова.
- Контактная информация:
Седушки проверь от кожаного TD - 5 или РенджРовера.grardima писал(а):Дани
Да много еще у тебя работы
сидения ставь от французов
Iней був парубок моторний.
www.vadnet.org
www.vadnet.org
Как правильно понизить? Вот в чем вопрос!
Поделюсь немного соображениями:
Не смотря на "тягучесть" понижайки для меня в серьез встал вопрос о понижайке. движка хватает, чтобы сорвать машину с места под любой уклон, но вот спокойно и без напряга зайти в натяг, хватает только на кочках средней сложности. На серьезных кочках "краулить" не получается, а это значит: лебедка или риск кувыркнуться...
В начале колеса: они "повысили" меня на 3.5 процента. При этом на спуск первая пониженная машину едвали удерживает и приходится тормозить.
Вариантов есть три:
1. Понизить глваные пары. Сейчас на машине стоят 3.54. В продаже есть усиленные 3.5, 3.75, 4.1 и 4.7. Усиление происходит за счет снижения количества зубов и увеличения их толщины. 4.7 понижает меня на 30 процентов. Это слишком много - по асфальту ехать будет невозможно... 4.1 понижает на 16 процентов, это наиболее хороший, на мой взгляд, вариант, но для краулинга може не хватить.
Цена вопроса примерно 5 Штук вместе с работой.
2. Понизить понижайку. Сейчас там 3.32, поменяв звездочки можно достигнуть 30 процентов (4.3) и почти 50% (5). В этом случае 50% будут вполне подходить к краулингу, но максимальная скорость на понижайке будет 20 км/ч, а это значит, что песок мне можно просто забыть - на повышенной ни куда не заеду, а на пониженной забуксую еще перед горкой.
Цена вопроса 5 штук вместе с установкой.
3. Есть АндерДрайв: в ПТО вставляется новая деталь со своей ручкой. Это добовляет две передачи: Высокий и низкий Hi и главное низкий и супер низкий Low. Super Low в этом случае будет 8.93
, а это уже серьезный краулинг!
Цена вопроса: 15 штук
Очень дорого.
В следующем посте опишу мои мысли и впечатления.
Поделюсь немного соображениями:
Не смотря на "тягучесть" понижайки для меня в серьез встал вопрос о понижайке. движка хватает, чтобы сорвать машину с места под любой уклон, но вот спокойно и без напряга зайти в натяг, хватает только на кочках средней сложности. На серьезных кочках "краулить" не получается, а это значит: лебедка или риск кувыркнуться...
В начале колеса: они "повысили" меня на 3.5 процента. При этом на спуск первая пониженная машину едвали удерживает и приходится тормозить.
Вариантов есть три:
1. Понизить глваные пары. Сейчас на машине стоят 3.54. В продаже есть усиленные 3.5, 3.75, 4.1 и 4.7. Усиление происходит за счет снижения количества зубов и увеличения их толщины. 4.7 понижает меня на 30 процентов. Это слишком много - по асфальту ехать будет невозможно... 4.1 понижает на 16 процентов, это наиболее хороший, на мой взгляд, вариант, но для краулинга може не хватить.
Цена вопроса примерно 5 Штук вместе с работой.
2. Понизить понижайку. Сейчас там 3.32, поменяв звездочки можно достигнуть 30 процентов (4.3) и почти 50% (5). В этом случае 50% будут вполне подходить к краулингу, но максимальная скорость на понижайке будет 20 км/ч, а это значит, что песок мне можно просто забыть - на повышенной ни куда не заеду, а на пониженной забуксую еще перед горкой.
Цена вопроса 5 штук вместе с установкой.
3. Есть АндерДрайв: в ПТО вставляется новая деталь со своей ручкой. Это добовляет две передачи: Высокий и низкий Hi и главное низкий и супер низкий Low. Super Low в этом случае будет 8.93
, а это уже серьезный краулинг!Цена вопроса: 15 штук
Очень дорого.В следующем посте опишу мои мысли и впечатления.
Понижение главной пары используется для компенсации при увеличении диаметра колёс.
Спец. машины для кроулинга не в счёт, т.к. они не ездиют по асфальту и на них понижают всё что можно понизить.
На дюнах как правила нужна скорость и широкие покрышки.
С понижайкой на дюнах быстрей закопаешся, да и не для дюн твоя машина.
Ну и последнее, где ты нашёл понижайку такую дешовую.
После названой тобой цифры задумался о смене трансфера.
На деф её цена 4К зелёных.
Спец. машины для кроулинга не в счёт, т.к. они не ездиют по асфальту и на них понижают всё что можно понизить.
На дюнах как правила нужна скорость и широкие покрышки.
С понижайкой на дюнах быстрей закопаешся, да и не для дюн твоя машина.
Ну и последнее, где ты нашёл понижайку такую дешовую.
После названой тобой цифры задумался о смене трансфера.
На деф её цена 4К зелёных.
Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
-
genkor
- Модератор
- Сообщения: 16719
- Зарегистрирован: Пн ноя 26, 2007 22:33
- Откуда: Kiryat-Ono
- Контактная информация:
Я бы серьёзно задумался об этом варианте. Даст возможность ездить и по песку и по камням. А на Высоком Hi будешь экономить соляру при езде по трассе.Дани писал(а):3. Есть АндерДрайв: в ПТО вставляется новая деталь со своей ручкой. Это добовляет две передачи: Высокий и низкий Hi и главное низкий и супер низкий Low. Super Low в этом случае будет 8.93
Цена вопроса: 15 штук.
If you work for a living, why do you kill yourself working?
http://store.toddcosuspensions.com/lt230undr.html
Если ты имел в виду это то в 15 килошекелей
Врядли уложися
Если ты имел в виду это то в 15 килошекелей
Врядли уложися
Джимка микромонстр
http://store.toddcosuspensions.com/lt230lowrare1.html
Это побюджетнее будет и понижение достойное! В комплекте
С Г.П. 4.10 уже почти можно кроулить
Это побюджетнее будет и понижение достойное! В комплекте
С Г.П. 4.10 уже почти можно кроулить
Джимка микромонстр
во первых ответы:
На Террано всегда по песку ездил на пониженной. Вообще разговор о том, что правильно, что нет очень проблематичный - сказать, что по дюнам на Диско 1 даже с стандартными колесами нужно ездить на повышенной передаче - коробка закипит еще не доехав до дюны. На Террано ездил по песку только на пониженной и с трудом добирался до 3 передачи, которая равна первой повышенной. Героизм с скоростной ездой по песку к здоровью машины имеет малое отношение, а я машину берегу. Вообще исходить нужно от максимальной возможной скорости - на Диско на понижайке 3к оборотов достигают 50 км/ч. Какой смысл включать повышенную предачу, если быстрее 40 по песку разгоняться я не намерен. Та же история с Террано. Вообще заявление: здесь по правилам ездить так... звучит по ламерски все машины разные.
Резина и тд. не в уровнении - ездить буду на узкой высокой резине, так как страсть у меня к скалам, но на песок иногда выезжаю и хочу не потерять в корне эту возможность.
На Террано всегда по песку ездил на пониженной. Вообще разговор о том, что правильно, что нет очень проблематичный - сказать, что по дюнам на Диско 1 даже с стандартными колесами нужно ездить на повышенной передаче
- коробка закипит еще не доехав до дюны. На Террано ездил по песку только на пониженной и с трудом добирался до 3 передачи, которая равна первой повышенной. Героизм с скоростной ездой по песку к здоровью машины имеет малое отношение, а я машину берегу. Вообще исходить нужно от максимальной возможной скорости - на Диско на понижайке 3к оборотов достигают 50 км/ч. Какой смысл включать повышенную предачу, если быстрее 40 по песку разгоняться я не намерен. Та же история с Террано. Вообще заявление: здесь по правилам ездить так... звучит по ламерски все машины разные.Резина и тд. не в уровнении - ездить буду на узкой высокой резине, так как страсть у меня к скалам, но на песок иногда выезжаю и хочу не потерять в корне эту возможность.
Теперь о вариантах и моих мыслях:
1. Вариант с Андердайвом, это не просто 15 килошекелей: с соотношением 8.9:1 в раздатке, я точну "сверну" главную пару +5000 и затем скорее всего полетят родные звездочки в раздатке +5000. И того 25 килошекелей в добровольном варианте, то есть если сам и сразу поменяю все вышеописанное. Если не поменяю сразу, буду менять после покатушки с еще более тяжелыми последствиями.
Дело даже не в дикой цене, превышающей цену всей машины по Леви Ицхаку, а в том, что не понятно сколько я смогу прожить с этой машиной, с нашими цнами на топливо и строгими правилами по загрязнению - в один ужасный (обратное от прекрасный) год решат запретить машины с таким, как у Диско 1 загрязнением и приехали со всеми вложениями вместе взятыми.
2. По поводу главных пар: во первых у меня уже стоят более большие колеса, но могу (возможно хочу) даже еще больше. Машина очень слабая и разгоняется как весельная лодка - газ нажал и ... погребли потихонечку. Если я ее понижу скажем на 16% то разгон улучшится, а быстрее 90 я просто не езжу. Кроме того не факт, что она станет больше кушать - мы все знаем, что если колеса увеличить, то расход растет, а вот если уменьшить, все зависит от "крейсерской" скорости. Она просто понизится, но расход на ней тоже упадет хотя и не много. Короче вот это вариант: http://www.ashcroft-transmissions.co.uk ... t&catId=12 с 4.12 или даже 4.37 выглядит самым бюджетным. Силы стоновится больше, но без ломающего фанатизма.
3. Мои мысли по поводу понижения исключительно low передачи уже описал.
1. Вариант с Андердайвом, это не просто 15 килошекелей: с соотношением 8.9:1 в раздатке, я точну "сверну" главную пару +5000 и затем скорее всего полетят родные звездочки в раздатке +5000. И того 25 килошекелей в добровольном варианте, то есть если сам и сразу поменяю все вышеописанное. Если не поменяю сразу, буду менять после покатушки с еще более тяжелыми последствиями.
Дело даже не в дикой цене, превышающей цену всей машины по Леви Ицхаку, а в том, что не понятно сколько я смогу прожить с этой машиной, с нашими цнами на топливо и строгими правилами по загрязнению - в один ужасный (обратное от прекрасный) год решат запретить машины с таким, как у Диско 1 загрязнением и приехали со всеми вложениями вместе взятыми.
2. По поводу главных пар: во первых у меня уже стоят более большие колеса, но могу (возможно хочу) даже еще больше. Машина очень слабая и разгоняется как весельная лодка
- газ нажал и ... погребли потихонечку. Если я ее понижу скажем на 16% то разгон улучшится, а быстрее 90 я просто не езжу. Кроме того не факт, что она станет больше кушать - мы все знаем, что если колеса увеличить, то расход растет, а вот если уменьшить, все зависит от "крейсерской" скорости. Она просто понизится, но расход на ней тоже упадет хотя и не много. Короче вот это вариант: http://www.ashcroft-transmissions.co.uk ... t&catId=12 с 4.12 или даже 4.37 выглядит самым бюджетным. Силы стоновится больше, но без ломающего фанатизма.3. Мои мысли по поводу понижения исключительно low передачи уже описал.
Strannik
Посмотри:
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk
http://store.toddcosuspensions.com
Там есть все для ЛР. Весь вопрос как всегда в возможности все это пригнать сюда и сколько денег осядет в закромах родины.
Посмотри:
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk
http://store.toddcosuspensions.com
Там есть все для ЛР. Весь вопрос как всегда в возможности все это пригнать сюда и сколько денег осядет в закромах родины.
Дани
Если не трудно, то найди пожалуйста понижайку в трансфер дефа.
Насчёт больших колёс, то у нас они одинаковые при одинаковом двигателе, практически одинаковом весе и одинаковой понижающей передачей.
Ещё раз повторю, что увеличив соотношение в главной паре ты усилишь момент на выходе, что в действительности на определёных скоростях облегчет жизнь двигателю, но вряд ли сильно повлияет на скалолазание.
Там надо менять отношения в разы а не на проценты.
Но что верно, так выбор полюбому за тобой
Если не трудно, то найди пожалуйста понижайку в трансфер дефа.
Насчёт больших колёс, то у нас они одинаковые при одинаковом двигателе, практически одинаковом весе и одинаковой понижающей передачей.
Ещё раз повторю, что увеличив соотношение в главной паре ты усилишь момент на выходе, что в действительности на определёных скоростях облегчет жизнь двигателю, но вряд ли сильно повлияет на скалолазание.
Там надо менять отношения в разы а не на проценты.
Но что верно, так выбор полюбому за тобой
Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
