Настройка датчика TPS. Isuzu 4JX1
Модераторы: Black, Boris Leibman, genkor
Настройка датчика TPS. Isuzu 4JX1
Датчик TPS (Throttle position sensor) или датчик положения дроссельной заслонки.
Забудем карбюраторные двигатели, где дроссель выполнял несколько иную роль, в моторах с электронными системи управления двигателем и с впрыском топлива, этот датчик служит для отслеживания динамики нажатия на педаль, управления режимами холостого хода и корректной работы ЕРГ. Ну и отслеживание заслонки подачи воздуха.
Мой датчик начал глючить. Стал время от времени загораться чек (ошибка 74), появилась небольшая вибрация, после 1500 оборотов заметно снизилась тяга и, судя по давлению турбины, компьютер ограничивает подачу топлива на оборотах близким к высоким, при глушении появился толчек (жестко останавливается, от избытка воздуха в цилиндрах).
Датчик подходит от Мазд (Демио, МПВ, Мазда 6). Но я заказал родной, из Австралии (38 долл. плюс 10 долл. доставка)
Просто поставить датчик не достаточно, нужно его правильно отрегулировать.
В принципе, достаточно, на слух, по звуку мотора выставить его положение и примерно задать холостые обороты. Чек гаснет и компьютер перестает "ругаться".
Но желательно выставить датчик как положено.
Есть два способа, с помощью сканера или с помощью вольтметра.
Рассмотрим с помощью вольтметра (обычный китайский мультиметр за 45 шек.)
Для начала нам нужно повесить дополнительные провода на разьем датчика, чтобы можно было снимать показания. Там три контакта, верхний, средний и нижний. Нам нужны средний и верхний провод разъема. Достаточно отрезки по см 15-20.
И обязательно делать только на горячем двигателе (это важно!)
1. Подключаем мультиметр на средний и верхний провод разъема датчика, включаем зажигание, но не заводим двигатель, дроссельная заслонка полностью открыта.
Проверяем напряжение, должно 0,56 вольт. Если нет, ослабляем болтики датчика и поворачиваем его влево-вправо, ловим 0,56 вольт.
2. Запускаем двигатель, меряем напряжение, должно быть 3,55 вольт, это холостой ход. Если нет, то ослабляем болтики на моторчике заслонки (не датчика!!!) и поворачиваем его влево-вправо, ловим 3,55 вольт. На слух ушлышите как меняется звук мотора.
3. Просим кого нибудь нажать педаль и держать 2500 оборотов. Измеряем напряжение, должно быть опять 0,56 вольт. Если нет, повторяем п.п 1-2-3.
Все
Забудем карбюраторные двигатели, где дроссель выполнял несколько иную роль, в моторах с электронными системи управления двигателем и с впрыском топлива, этот датчик служит для отслеживания динамики нажатия на педаль, управления режимами холостого хода и корректной работы ЕРГ. Ну и отслеживание заслонки подачи воздуха.
Мой датчик начал глючить. Стал время от времени загораться чек (ошибка 74), появилась небольшая вибрация, после 1500 оборотов заметно снизилась тяга и, судя по давлению турбины, компьютер ограничивает подачу топлива на оборотах близким к высоким, при глушении появился толчек (жестко останавливается, от избытка воздуха в цилиндрах).
Датчик подходит от Мазд (Демио, МПВ, Мазда 6). Но я заказал родной, из Австралии (38 долл. плюс 10 долл. доставка)
Просто поставить датчик не достаточно, нужно его правильно отрегулировать.
В принципе, достаточно, на слух, по звуку мотора выставить его положение и примерно задать холостые обороты. Чек гаснет и компьютер перестает "ругаться".
Но желательно выставить датчик как положено.
Есть два способа, с помощью сканера или с помощью вольтметра.
Рассмотрим с помощью вольтметра (обычный китайский мультиметр за 45 шек.)
Для начала нам нужно повесить дополнительные провода на разьем датчика, чтобы можно было снимать показания. Там три контакта, верхний, средний и нижний. Нам нужны средний и верхний провод разъема. Достаточно отрезки по см 15-20.
И обязательно делать только на горячем двигателе (это важно!)
1. Подключаем мультиметр на средний и верхний провод разъема датчика, включаем зажигание, но не заводим двигатель, дроссельная заслонка полностью открыта.
Проверяем напряжение, должно 0,56 вольт. Если нет, ослабляем болтики датчика и поворачиваем его влево-вправо, ловим 0,56 вольт.
2. Запускаем двигатель, меряем напряжение, должно быть 3,55 вольт, это холостой ход. Если нет, то ослабляем болтики на моторчике заслонки (не датчика!!!) и поворачиваем его влево-вправо, ловим 3,55 вольт. На слух ушлышите как меняется звук мотора.
3. Просим кого нибудь нажать педаль и держать 2500 оборотов. Измеряем напряжение, должно быть опять 0,56 вольт. Если нет, повторяем п.п 1-2-3.
Все
De omnibus dubitandum.
2. ......загрузка данных.....
1. "Venator" -class "CV-J Destroyer" (Trooper 3.0 TDI) продан
2. ......загрузка данных.....
1. "Venator" -class "CV-J Destroyer" (Trooper 3.0 TDI) продан
-
Boris Leibman
- Модератор Сусанин
- Сообщения: 4367
- Зарегистрирован: Пт окт 11, 2013 8:50
- Откуда: Наария
- Контактная информация:
