4х4 Израиль.ru_лит

Мори впилил последовательно, причем после штатного радиатора.
От другого заслуживающего доверия механика услыщал теорию, что ставить надо отдельно. Ибо в штатном радиаторе ширина трубок фиговая, а внешнего радиатора более чем достаточно (6 рядный алюминий)

пробовал спросить у гугеля. единого мнения нет. Но в России типа зима и отдельная установка грозит переохлаждением...

Усиленно ищу датчик температуры масла на выходе из коробки...
Кстати если кто может посоветовать (линк с ибея) буду рад, ибо поиск находит только штатные детали для разных машин...

чисто моё мнения
если четвертая передача зависит от температуры коробки то последовательно
есле не связано то отдельно

esu писал(а):четвертая передача зависит от температуры коробки

каким образом? не переключается на 4 если холодная? у меня вроде нет такого...
Хотя переохладжение тоже счиатется нездорово...

naum писал(а):если четвертая передача зависит от температуры

зависит
там другая история
то что оба без сомнения

еще и на комп подкинул сопротивление , чтоб обмануть его , типа температура уже подходит для езды

esu писал(а):не переключается на 4 если холодная

ты просто пойка со своих трущеб выезжаешь уже нагревается
я сразу выезжал на квишь 431 и пол дороги до завода ехал на третьей

http://www.ebay.com/itm/B-M-80212-Autom ... 9d&vxp=mtr

http://www.ebay.com/itm/KITACO-Digital- ... e2&vxp=mtr

для примера

esu писал(а):Мори впилил последовательно, причем после штатного радиатора.
От другого заслуживающего доверия механика услыщал теорию, что ставить надо отдельно. Ибо в штатном радиаторе ширина трубок фиговая, а внешнего радиатора более чем достаточно (6 рядный алюминий)

пробовал спросить у гугеля. единого мнения нет. Но в России типа зима и отдельная установка грозит переохлаждением...

Усиленно ищу датчик температуры масла на выходе из коробки...
Кстати если кто может посоветовать (линк с ибея) буду рад, ибо поиск находит только штатные детали для разных машин...

8 страница моего бортжурнала.
И вот такой датчик.
Всё собрал, но никак не поставлю.

Так на Джимках же дополнительный в стоке. Что Сузуки Корп. говорит?

Если нет в стоке то по уму надо ставить трансмиссионный термостат (80-85 С) .
В закрытом положении идет на основной радиатор, при открытом идет на дополнительный.
Но в основном используют основной как прогревочный, а потом переключают доп.

У себя сначала собрал последовательно после основного.
Не понравилось то что большие перепады до 20 С (едешь 60 стоишь 80)
Потом собрал паралельно стало ровнее держать температуру.
Датчик стоит на обратке к коробке.

Дополнительного в стоке нет, ставят сами, насколько я знаю в Израиле ставят последовательно.

naum писал(а):http://www.ebay.com/itm/B-M-80212-Autom ... 9d&vxp=mtr

Заказал, хотя смущает что шакала у него начинается со 100
или это в фаренгейтах?

Christoff
Твой линк сдох. Но с Али по любому месяц идет. Не дождусь...

А насос качает масло постоянно, типа? с одной скоростью? Независимо от темепратуры и чего-либо еще?

Постоянно, от оборотов.

Считается что последовательно надо ставить в холодном климате, в израиле как правило ставят раздельно.

Но Мори знает машину, наверно есть причина.

esu писал(а):Мори впилил последовательно, причем после штатного радиатора.
От другого заслуживающего доверия механика услыщал теорию, что ставить надо отдельно. Ибо в штатном радиаторе ширина трубок фиговая, а внешнего радиатора более чем достаточно (6 рядный алюминий)

пробовал спросить у гугеля. единого мнения нет. Но в России типа зима и отдельная установка грозит переохлаждением...

Усиленно ищу датчик температуры масла на выходе из коробки...
Кстати если кто может посоветовать (линк с ибея) буду рад, ибо поиск находит только штатные детали для разных машин...

Ставить надо последовательно, ПОСЛЕ штатного.
В Канаде типа тоже зима, и ничего не переохлаждается.
Тип радиатора рекомендую stacked plates.

esu писал(а):
naum писал(а):http://www.ebay.com/itm/B-M-80212-Autom ... 9d&vxp=mtr
Заказал, хотя смущает что шакала у него начинается со 100
или это в фаренгейтах...

В фаренгейтах.

То есть аргументированно ответить никто не может...

А что именно ты подразумеваешь под аргументацией?
Почему именно после штатного?
Если ты поставишь перед, то масло, охлажденное долнительным, будет подогреваться штатным. Если штатный вообще отключить, оставив только дополнительный воздушный, масло небудет нагреваться до рабочей температуры.

esu писал(а):(линк с ибея)

http://www.ebay.com/itm/CAR-AUTO-2-52mm ... c1&vxp=mtr

esu писал(а):аргументированно ответить

тоже не смогу, но из того что сделал себе на Бегемота и то что чинил у Олега на его Хаммере, сделал вывод- это излишество https://youtu.be/gu0fhfhBICk

Я бы не назвал дополнительный радиатор на коробку излишеством, на некоторых машинах без него коробка даже при небольшой длительной нагрузке кря говорит. На некоторых даже TSB был на тему установки кулера, а в UHAUL, если берешь прицеп на прокат, спрашивают есть ли у тебя дополнительный кулер.

ут же уже был аргументированый совет: тулить систему, подключающую дополнительный в зависимости от температуры, не?

А параллельно или последовательно - это же не батарейка... Если есть площадь охлаждения - она будет охлаждать. Лучше/хуже - пофик. Ибо более, чем штатный. Дальше должны идти размышления на тему "переохладить", но это не ко мне.

Самое грамотное решение

http://www.ebay.com/itm/Improved-Racing ... a4&vxp=mtr

Phobos писал(а):Самое грамотное решение...

У меня в Трупере было сделано следующим образом:
Доп. радиатор для коробки стоял последовательно с заводским.
На увеличенном доп. радиаторе стоял вентилятор, который включался при привышении температуры масла выше 90 градусов.
Поэтому радиатор работал эффективно не только при езде по дороге, но и при больших нагрузка на медленно едущую машину, таких как штурм ступенек или при буксировке.

Гена, скажи а вента на допе часто включалась?
Просто купил венту больше года назад, датчик включения не ставил, подключение ручное через тумблер, контроль по шаону , с тех пор ни разу не включил. Доходило до 90 С но кратковременно и всего пару раз.

П.С. может я езжу не часто на "нужные" маслюли....

Был у товарища по случаю, и перекбросил он мне на "отдельно".
Ехал по шоссе долго. Радиатор (дополнительный) вообще не горячий. Прибора нет, но рука свободно терпит, то есть градусов 70 от силы...

Термостат это конечно гуд, но 1.килошекель-жаба 2. Оно вообще-то для двигателя (почему именно 85 градусов?) 3. Врядли где-то кто-то когдато такое строил... 4. Если термостат внезапно гавкнется, приплыли...

Чего вообще не могу ффтыкнуть почему надо дополнительный после основного? Боимся что только дополнительный не справится? - Справится с большим запасом. (по крайней мере в моем случае)
Боимся переохладить, так он стоит после штатного, то есть результат будет более холодным...

BULLDOG писал(а):А что именно ты подразумеваешь под аргументацией?
Почему именно после штатного?
Если ты поставишь перед, то масло, охлажденное долнительным, будет подогреваться штатным. Если штатный вообще отключить, оставив только дополнительный воздушный, масло небудет нагреваться до рабочей температуры.

BULLDOG
Если на выходе у нас 110 градусов (все цифры с потолка). Штатный, допустим охлаждает до 80. Если мы впилили еще дополнительный то он охладит с 80 до 40.
Если у нас только дополнительный он охладит с 110 до 70...

Где ошибка?

Phobos писал(а):Гена, скажи а вента на допе часто включалась?
Просто купил венту больше года назад, датчик включения не ставил, подключение ручное через тумблер, контроль по шаону , с тех пор ни разу не включил. Доходило до 90 С но кратковременно и всего пару раз.

П.С. может я езжу не часто на "нужные" маслюли....

Как правило, включался в пустыне летом на тяжёлых ступеньках и затяжных подъёмах. Один раз включился зимой, когда пробовал ехать по мокрой пашне на high.

http://www.transakpp.ru/uslugi/radiators.html

"каждые 10 градусов повышения рабочей температуры сокращают жизнь многих элементов "

Эта таблица несовсем корректна, на разных коробках разная рабочая температура.
Я таким образом на экзамене провалился, там четыре цыфры были, каждая подходила к определенной коробке, я выбрал среднее. А чертов экзамен основан на GM (на то время я этого незнал).

4х4 Израиль.ru_лит

как правильно подключаять дополнительный радиатор на АКПП?

как правильно подключаять дополнительный радиатор на АКПП?

Re: как правильно подключаять дополнительный радиатор на АКП

Re: как правильно подключаять дополнительный радиатор на АКП