Передний Приводной Вал PRADO 150/155

Leon

Strannik писал(а):Ведь вполне реальна ситуация, когда свернёт внешнию шлицевую часть полуоси.

Strannik
уже было хоть у кого то?
во вторых, ты же механик и должен знать что шанс на это=-0 т.к есть более слабые детали до этого узла.

Leon
Ты говорил что как правило ломает внутрений шрус.
Последние два были внешнии.
И как механик могу с увереностья сказать, что реальность поломки внешней оси существует по нескольким причинам:
1. ступенчатое утоньшение материала всегда ослабляет изделие.
2. также ослабляет наличие шлицов.
3. термообработка всегда не предсказуема, а в перечисленых выше местах тем более.
4. Ну и конечно нагрузки на узлы не всегда предсказуему в конструкторском отделе.

Как пример задняя полуось ЛР расчитана на поломку около внешнего флянца, а пусть и очень редко, но ломается внутреняя часть.
А её уж очень тяжело достать.

Leon

Strannik
а что делать если от попадания воды скажем на витаре зимой ,потом свернёт или заклинит упорный подшипник в ступице? а в прадо шанс на это просто мизерный.
наши машины не проектировались как "рехэв исардут" который должен продолжить движение при определённых видах поломок (условие при проектировании в военных целях) они рассчитаны, на каждодневные поездки с фермы на работу в город и при надобности ,преодоления какой нибудь лужицы или ступеньки по дороге(в основном акцент на комфорт и управляемость) а не на надёжность и проходимость.

Strannik писал(а):Не спорю и даже больше, согласен полностью.
Но ведь трупер, паджеро, нисан, витара и другие тоже компромис, но у всех у них ступица жёстко крепится к раме, что даёт возможность просто вытащить полуось и продолжить движение.
Ведь вполне реальна ситуация, когда свернёт внешнию шлицевую часть полуоси.
Что делать в такой ситуации.
Вот и встаёт вопрос почему так? какую приследовали цель?
По моему мнению цель одна, удешевление.

P.S. У попа была собака ...

Leon

ну как механик скажу что наибольшая вероятность поломки внешнего паамона -это место изменения вектора нагрузки(корзинка с шариками) а не шлицевое соединение .
именно там внешний паамон и может сломать и ломает. в качестве лабораторных доказательств : у кого на машине сломало внешний паамон в шлицевом соединении?
а у кого в корзинке с шариками?
вопрос для всех машин с разрезным мостом

Leon

а в чём удешевление? стоимость 3 рядного подшипника скольжения и упорного примерно равны, штамповка и обработка набы примерно тоже. где что намного дешевле?

Leon писал(а):ну как механик скажу что наибольшая вероятность поломки внешнего паамона -это место изменения вектора нагрузки(корзинка с шариками) а не шлицевое соединение .

Пусть заднее, но не шрус (как ты назвал корзинка с шариками

), а всё же шлицевое соединение той же полуоси

Ну а китайские полуоси?
А срезаный по какой то причине или не поставленый механиком шплинт.
Да и какая разница разница что мы скажем и какие примеры будем искать, факт остаётся фактом-такое может случится, так же как случается на легковушках.

Leon писал(а):а в чём удешевление? стоимость 3 рядного подшипника скольжения и упорного примерно равны, штамповка и обработка набы примерно тоже. где что намного дешевле?

По моему мнению независимая ступица будет дороже сопутствующей, так же как любой независимый узел.
Даже если одна и та же цена, то почему не так как на других внедорожниках? Почему не оставили независимый и более надёжный узел?

Strannik писал(а):Вот и встаёт вопрос почему так? какую приследовали цель?

P.S. У попа была собака ...

наверное хотели облегчить конструкцию, а так как прадо всегда 4х4 то нет нужды в этом узле (spindle). кстати на той же витаре в подобных ситуациях рвется корпус дифа.
Алик, поверь что ни один инжинер не разу не задумался о том, что русские джиперы будут снимать агрегаты с машины ради того чтоб сэкономить на граре. С таким же успехом можно упрекнуть конструкторов что не продублировали систему тормозов или рулевое. у всех машин свои особенности, а кого то гнет клапана при обрыве тайминга, а кто то может ехать на 3 х колесах.

YouTube

Strannik, Leon, о чем собственно спор на пару страниц?

И ребенку понятно, что решение, примененное в 120/150 Прадо в переднем мосту не совсем удачное и, похоже, служит удешевлению конструкции.
Спасибо Тойоте (и я действительно говорю спасибо), что делает нам комфортный рамный внедорожник.
И Ланд Ровер, и Сузуки, и Исузу, и Ниссан это делать уже перестали.
Однако становится грустно, что надежность современных машин на шетахе уже не та.
Я бы, например, могое бы отдал, что бы поменять свой 120-й на современный 76-ой, с его неубиваемыми подвеской и двигателем:

Давайте закончим ненужные споры, тема и так уже засорена, а просто сосредоточимся на том, как можно помочь людям с поломкой полуоси на шетахе.

Не, ну есть дефф новый . Но кто готов рискнуть

Что-то не видно таких на дороге

Не экономят-ли они на сборке к примеру

Пользовался бы спросом, так и мостовые тойоты были-б

А старые авто

на любителя. У кого времени валом и желание ковыряться неисчерпаемо... Другие выбирают тойоту не просто по имени

просто даже старая даёт какой-никакой комфорт и менее подвержена стремлению поиздеваться над владельцем

Не просто так ведь они популярны в своём класе

PS: конечно огорчает недоделанность, но потребитель голосует кошельком, и нам не повлиять на их взгляды

komissar писал(а):
Prado155 писал(а):Букса на 35 кому-то нужна
Если подходит для Хайлакса, то закажи и для меня. Просто, насколько я слышал, эта букса должна быть достаточно тонкостенная, чтобы можно было насадить её на гайку .

На 35мм для прайветов, у нас на 54

http://www.lowrangeoffroad.com/index.ph ... ocket.html

А вот и недостающая деталь в прадо: http://www.lowrangeoffroad.com/index.ph ... -axle.html

Но как я уже писал ранее, думаю что весь этот узел был убран для облегчения не подрессоренной массы, каждый кг которой имеет большое значение.

komissar писал(а):Если подходит для Хайлакса, то закажи и для меня.

Александр Вы Меня рассмешили. У Тя диаметр цирии 33=мм в самом тонком месте:shock: Так шо букса на 54 будет Те всамый раз

Prado155 писал(а):А старые авто на любителя. У кого времени валом и желание ковыряться неисчерпаемо... Другие выбирают тойоту не просто по имени просто даже старая даёт какой-никакой комфорт и менее подвержена стремлению поиздеваться над владельцем Не просто так ведь они популярны в своём класе

PS: конечно огорчает недоделанность, но потребитель голосует кошельком, и нам не повлиять на их взгляды

Ой как согласен

Приоритет выживаемости сегодня как таковой не стоит.Надежная машина никому седня не нужна.А уж концернам точно.Все это простой ширпотреб

Основная задача сводится вложить поменьше продать по дороже.Таета не исключение (заменяет на медные буксы вместо подшибников чего кстате не делала исузу)Да и ваще эта тема вечная и ну ее...

И в догонку

Можно еще сравнить мерсы бмвухи и весь бывший элитный автопром.На сегодняшний день можно поставить по надежности в один ряд разве што с татрой или санг янгом.

Prado155 писал(а):
А старые авто на любителя. У кого времени валом и желание ковыряться неисчерпаемо...

А вообще лучше быть здоровым и богатым чем бедным и больным

Ндаа..

наши жгут. Нету в наличии цириот на коротыша

На длинный же завезли , говорю, ма эвдель. Макат не тот короче

Prado155 писал(а):Ндаа.. наши жгут. Нету в наличии цириот на коротыша На длинный же завезли , говорю, ма эвдель. Макат не тот короче

Да плюй ты на тот макат, фиг знает что у этих японцев в голове.
Я ГТЦ на Хайлакса искал, - нет в Израиле! На Фораннер, есть. Взял сравнить - 1 в 1 (даже потроха проверял

). А макаты разные...
Так что смотреть самому, а не верить макатам.

А я чё могу, они ахрают на себя не берут

Бум ждать

Вобщем Целый Концерт с этими Таётами новыми да и со старенькими за год столько поломок в других машинах это не наблюдается.

Leon

igor-pajero писал(а):да и со старенькими за год столько поломок в других машинах это не наблюдается.

конечно , какие поломки до супера и домой.

igor-pajero писал(а):Вобщем Целый Концерт с этими Таётами новыми да и со старенькими за год столько поломок в других машинах это не наблюдается.

Сглазили символ надежности.

igor-pajero писал(а): в других машинах это не наблюдается.

Как и самих других "машин"

наверное полуоси закончились на заводе от такого спроса

Prado155 писал(а):Ндаа.. наши жгут. Нету в наличии цириот на коротыша На длинный же завезли , говорю, ма эвдель. Макат не тот короче

Совет. Позвони в ширут лакухот,подними шум, лично я так сделал, наарал на них, потребовал рехев халюфи так как у них нету зап. частей, через три дня после этого цирия появилась.

А сколько денег хотят?

Дима, всё под контролем

DimaMel писал(а):Сглазили символ надежности.

может действительно раньше машины были проще и надёжней ну к примеру старые таёты 70 серии или прадо 93г вып на не разрезных мостах. дай бог чтоб это были последние серьезные ремонты

паджеры кстати ходят По 400тыскм на родных паамонах вовремя резинки менять надо а то что лопалисьЯ не слыхал

Может у кого так напишите интересно

Leon

igor-pajero писал(а):паджеры кстати ходят По 400тыскм на родных паамонах вовремя резинки менять надо а то что лопалисьЯ не слыхал ? Может у кого так напишите интересно

посети тель барух там паджеры после установки наилот в передний мост часто домой на граре возвращаются.
п.с до установки пер. наилы подвеска паджерика надёжна, пример Костя

вопрос несколько запоздалый , как влияет установка АРБ на гарантийный ремонт ? возникают сложности ?

Два года назад, начал шипурить машину, в мусахе сразу сказали,эйн ахрают.

igor-pajero писал(а): паджеры кстати ходят По 400тыскм на родных паамонах

У меня сейчас на 120.000 ушёл правый паамон (внутренний).
Меняется только комплект с цириёй.
Новая ,оригинальная 3500 шек.
Мешупецет - примерно 1000 шек.
Вчера был у Нико, вынули почистили, забили новый гриз - не помогло.

Да все они одинаковые.

Все зависит от эксплуатации.

Подключитесь к своей учетной записи в социальной сети

Передний Приводной Вал PRADO 150/155