Перспективы развития внедорожной техники (обсуждаем, спорим)

690 шек каждый мешулаш

Я не думаю что диско 1 столько стоит.

Когда то люди ездия на вилисе 72 года говорили тоже самое о диско 1.но опять же из всех комплектаций диско 1 из не многих почти без изменений ездиет до сих пор. И люди им довольны!!!!!
Получается либо им нравиться машина или они мазохисты.вывод что все уперается в возможность на чем ездить.еслиб мы жили в дубае я думаю весь этот клуб ездил бы на шетах на мерсах мел или ваген бехах икс 5 и рендж роверах спорт супер чардж.)))))

Кстати есть два вида машин которые по статистике ездиют с 90 годов до сих пор без замены движка так это тоюоты и ведроверы.в большинстве случаев.

Boris Leibman писал(а):Она заканчивалась тем что на смену джипов будут приходить всё больше и больше Томкаров, Рейзеров и так далее.

Интерсная мысль пришла в голову.
Вспомните первые трактороны и что мы имеем сейчас.
Путём эволюции трактороны дойдут до образа джипов 20 летней давности и займут освободившуюся нишу.
Свято место пусто не бывает.

данила
Может быть 3 и 4 диско прекрасные машины, но пока новые, а что дальше?
Не думаю что будет много желающих купить такую 20 летнию машину, тем более без рамную.
Здесь и прерывается цепочка непрерывности.

Cherokee и Grand Cherokee всегда были безрамными, и тем не менее...

Вообще я думаю, что из стоковых машин для оффроадинга будут подходить только траки, так как они изначально проектировались с учетом нужд села.
Ну J70 понятно что никуда не денется, негров в ебенях надо же на чем то возить.

Мост с интегрированными моторами.

Phobos писал(а):Мост с интегрированными моторами.

Не разрезной

Почти.

И он портальный, только наоборот. Это для городского транспорта.

Главное что цельный, а перевернуть всегда можно

Да это автобусный!

Интересно, что сдерживает от продвижения конструкцию "мотор-колесо"?
Ведь наработки в карьерной технике существуют как минимум 40-50 лет.
Высокая себестоимость?
Ремонтопригодность?
Проблемы синхронизации вращения на высоких скоростях?
Массивность и сложность гидроприводов?

Phobos
На сколько я знаю надо стремиться уменьшить вес после пружин, а мотор после пружин его увеличит.

А неподрессоренные массы....
Да, ты прав.

Boris Leibman писал(а):На сколько я знаю надо стремиться уменьшить вес после пружин,

Нет проблем, израильтяне решили эту задачу

http://nnm.me/blogs/emoyo/softwheel-izobresti-koleso/

Смотрел передачу на Нешнел про ребят.
Много интересного.

Получается что, из неподресоренного только шина и обод.

Phobos писал(а):Интересно, что сдерживает от продвижения конструкцию "мотор-колесо"?
Ведь наработки в карьерной технике существуют как минимум 40-50 лет.
Высокая себестоимость?
Ремонтопригодность?
Проблемы синхронизации вращения на высоких скоростях?
Массивность и сложность гидроприводов?

У большегрузов давно используется, катался за рулем Коматсу 120 тонника - у него по движку на колесо, в управлении проще моего Индейца

YouTube

Думаю, что по элекродвигателю в каждом колесе у тяжёлых бездорожников не будет.
Это элементарная физика и комплексную проблемму паразитного веса, охлаждения, защиты от внешней среды в обозримом будущем не решить.
Для лёгких "внедорожних" машин, типа Suzuki SX4 или Nissan Juke, это решение вполне возможно, так как и мощность и условия работы там совсем другие.
Ещё одна проблема мотора в колесе - это потеря мощности относительно количества колёс, находящихся в зацеплении.
Представте себя поднимающимся на сыпучий крутой подъём, когда у вас постоянно прыгает мощность из-за проскальзывания колёс. Даже очень умной электроникой решить это на бездорожье проблематично.
Ещё одна проблема - это охлаждение, которое крайне затрудненно в агресивных средах.
Если добавить ко всему этому диапазон скоростей, в которых должен работать электромотор в колесе современного внедорожника, отсутствие мультипликатора момента для тяжёлых условий, то это решение становится ещё проблематичнее.
120 тонник Коматсу со всеми этими проблемами не сталкивается.
Думаю, что скорее всего тяжёлые внедорожники будущего, по компоновке, будут напоминать сегодняшние Discovery 4 и Padjero 4.
Однако возможно появятся решения с несколькими моторами, установленными в несущем кузове, один для каждой оси/моста.
Так что, господа присяжные заседатели, IMHO, блокировочки никуда не денутся.

Будущее за электро моторами на каждый каток
Имхо

Я больше склоняюсь к теории Странника.
Трактороны которые за 10 лет преобразовались в Томкары и Рейзеры, ещё лет 10 превратятся в джип Виллис 60 годов:)
Просто под другим названием.
Это возможно и заменит настоящие джипы.
Да и рабочие лошадки должны остаться - работу в тяжёлых условиях никто не отменял.

Сомневаюсь что в рейзер вставят передний мост...
Сделают задний независимый, это скорей всего.

Вот джип с независимой подвеской
Кто скажет что он уступает джипам с мостами:

YouTube

Boris Leibman писал(а):Вот джип с независимой подвеской
Кто скажет что он уступает джипам с мостами:

Почему ты решила, что он с независимой подвеской?
С самой настоящей зависимой, т.е. с двумя неразрезными мостами.
Израильская Суфа является клоном Jeep Wrangler.
Ты наверное имела ввиду Hummer H1?
У него таки да, полность независимая подвеска.
Но сравнивать его с современными внедорожниками, Discovery 4 например, не совсем корректно - совсем другой запас прочности.

Boris Leibman
Это чисто военная техника. Я такой много лет катал. На песке он не плох, хотя звезд с неба не хватает - любой Прадик его даже не заметит в сравнении. Просто рабочая лошадка с бензиновым 1.4 движком и низким центром тяжести. На высокую ступеньку он просто не влезает, а всякие диагоналки

недай бог - и блокировка не поможет, он просто валится носом в низ и задними колесами поворачивается в сторону. Мосты очень полезны - шасси двигается независимо...
Уверен, что настоящее решение по повышению проходимости в моторах на каждом колесе. Проблема в том, что для этого понадобится заново изобрести не колесо, а концептуальный комплекс проходимца. Ни одна здраво мыслящая компания на такое не пойдет - риск убухать кучу денег на неудачное развитие, да еще и дать другим шанс построить на своем неудачном опыте что-то удачное, ни кто первым в дураках ходить не хочет. Дорожных машин с мотором в каждом колесе уже навалом - Американцы даже придумали преблуду по установки в любую машину со снижением расхода топлива на 80% в городе... Вот только воды эта приблуда боится

. А еще есть интересная теория конспирации - не даром многие удачные электромобили внзапно сняли с производства, а совершенно бездарные варианты все так нахваливают, хотя ездят на них только знаменитости и богачи, да еще и только для рекламы.

genkor
У "Джопаса" ни каких мостов... Вообще твои заявления в предыдущем посте немного настораживают. Думаю тебе полезно немного почитать на эту тему и посмотреть позновательные фильмы Дисковери и ко...

YouTube

Дани писал(а):genkor
У "Джопаса" ни каких мостов... Вообще твои заявления в предыдущем посте немного настораживают. Думаю тебе полезно немного почитать на эту тему и посмотреть позновательные фильмы Дисковери и ко...

Да ну, был уверен, что это Суфа. Извиняйте за неграмотность.

Тогда согласен с arale,

Что же касается моего "предыдущего поста", то ответ - да смотрел и читал, однако пока остаюсь при высказанном мнении. Конечно даже не буду пытаться предказать развития внедорожной техники лет так на 40, но в ближайшие 20 лет уверен, что конструкция внедорожника серьёзно не изменится, т.е. Диско 4 форэва...

genkor писал(а): т.е. Диско 4 форэва...

PRADO

Ща руссия ётамобиль может с двумя мостами запатентует

+ два на крыше на независимой подвеске

Подключитесь к своей учетной записи в социальной сети

Перспективы развития внедорожной техники (обсуждаем, спорим)