Дефендер 110 и всё сначала

На коробку отдельный радиатор.
Основной кроме воды охлаждает и масло двигателя.
Напрашивается решение отсоеденить и охлаждение масла.

Сегодня посмотрел внимательно и понял что наша система охлаждения является прогресивной теплостанцией.
Радиатор совмещёный с охладителем масла двигателя, интеркулер, который хрен когда охладит воздух подаваемый в турбину, радиатор мазгана и радиатор АКПП.

Может термостат? Я за два года уже второй выбросил и снова самый первый вернул. Поначалу работает как надо, постепенно становится горячее и к концу года почти не открывается. При этом перегрев получается только с мазганом.

Я понимаю что пишу очевидные и , в какой-то мере, глупые вопросы, но тем не менее...

Можете ли Вы ответить однозначно, 100%-ное "ДА"?

1. Радиатор чист?
2. Патрубки не перекручены, пережаты и обеспечивают полный проход?
3. Помпа исправна, не буксует?
4. Ремень привода помпы не проскальзует?
5. Термостат имеет свободный ход и адекватно реагирует на температуру?
6. Система не ззавоздушивается?
7. Система держит давление?
8. Газы не прорываются в систему охлаждения?
9. В радиатор не входит охлаждение АКПП?
10. Гидромуфта вентилятора исправна, и практически блокируется на 85 С?
11. Вентилятор имеет целый и исправный направляющий аппарат, плотно прилегает к радиатору?
12. Между радиатором и конденсатором нет щелей сбоку, которые тормозят поток воздуха?
13. В подкапотном пространстве кожухи, фартуки и пр. не создают препятствий потоку от вентилятора?
14. Топливная аппаратура отрегулированна для всего диапазона обороотов?

Wodqnoj писал(а):
Phobos писал(а): ...не может быть чтобы проблема решалась только разнесением агрегатов... понимаю, что это действенное решение, но это крайние меры...
Ну, давай прикинем. Дефендер проектировался в каком году? И - для кого?
Не глядя на то, что в "инструкции по эксплуатации" ничего не сказано о мазгане (в жаркой колониальной африке), опытный водила таки выключит эту заразу сам.

Конечно, можно посчитать количество выделяемого тепла, поверхность радиатора, скорость обдува, закопаться в какие-нибудь прандтли-нуссельты, и что? Получишь результат - при таких-то условиях эксплуатация ... не допускается. И что? Перестанешь кататься?

Не верю.. Не верю...

Расчитать можно... уверен что там уже посчитали и добавили запас.
2.5 литровый дизель не такой уж и "горячий".
На Тойоте и Исузу 3х литровые и радиаторы обьективней меньше...

ALF писал(а):Может термостат? Я за два года уже второй выбросил и снова самый первый вернул. Поначалу работает как надо, постепенно становится горячее и к концу года почти не открывается. При этом перегрев получается только с мазганом.

А если, в качестве эксперимента, убрать термостат вообще, на время???

Я убирал, в жару на песке выше 50 не смог прогреть...

Вернул назад, потому что 50 это вовсе никуда не годиться...

Phobos писал(а):Можете ли Вы ответить однозначно, 100%-ное "ДА"?

Если бы мог на все вопросы ответить однозначно, вопросов бы не задавал, и всё же

1, 2, 7, 8, 10, 11 да.

У нас термостат убрать проблема, нужно иметь другой под руками.

может в мигуне еще отверстия просверлить ? у товарища с алахсона именно такая проблема была и так решена

Strannik писал(а):У нас термостат убрать проблема, нужно иметь другой под руками.

Ну не зря же тебе про термостат пишут. Если радиатор хороший, ма яхоль лихьёт

Даже на дорогущую тойоту, оригинальный термостат стоит аж 250шек

На Трупере совсем убрать тоже прроблема.
Я выламывал на старом шток с кишками, оставлял только корпус.
Может у ваас тоже так можно?
Понятно что надо иметь новый...

Дело не в цене, дело в том, что просто убрать его нельзя т.к. на его юбке сидит уплотнитель.

так замени на новый и проверь

Надо, но пока нет на руках.

Strannik писал(а):Дело не в цене, дело в том, что просто убрать его нельзя т.к. на его юбке сидит уплотнитель.

Вот таже ситуация

Резать старый

И я об этом же.

Так как в ближайших магазинах не нашлось ничего фирменого, по рекомендации чистильщика радиатора сделал такую вот комбину.
Залил вот такую недорогую ОЖ

В перемешку с такой

Сомнения у меня по поводу, что первая зелёная а вторая синяя.

Эти вещи лучше не мешать
Лучше сразу залить розовую по текену

Ну цвет ладно.
А что дает смешивание?

Y13
По текену зелёная.
Phobos
Дешовую использовали как очищеную воду для разбавления концентрированой.

Интернеты говорят что в принципе можно смешивать. Только, скорей всего, срок эксплуатации такой жидкости нужно сократить до 2х лет.
Из опасностей, вспенивание и выпадение осадка, но имхо в данном случае, когда один компанет не активен и используется в качестве основы, это не опасно.

убрать термостат можно, просто надо его крышку посадить на герметик.

bazzz270 писал(а):может в мигуне еще отверстия просверлить ? у товарища с алахсона именно такая проблема была и так решена

нет у нас защиты, не надо. подкапотное снизу всё открыто.

Установил второй аккумулятор (под переднее пассажирское сидение).
Под водительским стоит основной.
Подсоеденил обе батареи простейшим устройством.
Принцип работы таков, только после зарядки основного начинается зарядка второго.
Единственный индикатор, лампочка, которую а даже не вижу (она около аккумулятора).
В тот момент как заряд основного падает на определёную величину (не замерял ещё), батареи рассоединяются и лампочка гаснет.

Далее самое страшное, собрать всё навесное разбросаное по всей машине в одно место.
Короче куча проводов.

Т.к. мои познания в электричестве ограничены, то обратился за помощью.

Спасибо roman_nbt взялся за эту задачу.
Первый этап - сбор всех проводов в кучу вчера был пройден.
Этот этап сопровождался чисткой машины от части, до которой дошли руки, ненужной проводки и от кучи арабских скруток.
Очень понравилась Ромина работа, очень красиво, вдумчиво и надёжно.
Поэтому решил последовать его совету и продолжить резать ненужное и привести машину в нормальное электрическое состояние.
Но это уже наверно после сбора.

**Land Rover Discovery 1 - "Sullivan" 1997 300TDi** - since 15/1/15

Strannik

Чистка проводоХовна это подвиг, сам как нибудь решусь.

YouTube

Strannik писал(а):Установил второй аккумулятор (под переднее пассажирское сидение)...
Единственный индикатор, лампочка, которую а даже не вижу (она около аккумулятора)...

Будешь на Тому чаще посматривать во время поездки...

Т.к. поставил понижайку, момент у машины на выходе увеличился и на подъёмах деффочке стало легче.
Появилась шальная мысль попробовать съэкономить на горючке.
Регулировок у нас три.
Что посоветуете ландвероводы?

**Land Rover Discovery 1 - "Sullivan" 1997 300TDi** - since 15/1/15

Я делал так:

(Корректор у меня одключён нах, я и так доволен подачей)

1) Сначала отрегулировал общую подачу топлива без дополнительной магии коробки - отключил кабель кик дауна. Кроме кик дауна, он еще регулирует игру коробки с дополнительными переходами скоростей.

2) Машина конечно будет ехать тупее, но зато можно спокойно отрегуливроать общую подачу топлива, и найти свою метку едет/пердит.

3) Отрегулировал нейтральные обороты - мне нравиться когда на D, когда машина стоит обороты чуть выше 0.6.

4) После подключил кикдаун и отрегулировал его и игру коробки как мне понравилось. Там есть 3 кадется точки подключения кабуля кик дауна, я переставил на центральный, чтобы кабель меньше тёрся.

Какая связь между кикдауном и общей подачей топлива?
Если я тебя правильно понял, то общую подачу мы регулируем болтом на машеве.
Напомни, чтоб уменьшить подачу я откручиваю или закручиваю болт.

Стоит ли лезть в диафрагму и регулировать пружину?

Алик,сколько ты сэкономишь

Не трогай то,что работает. ИМХО.

Всегда могу вернуть в зад, но если даже литр на сотню, то это уже много.

Чего много?Денег? Даже если по семь шекелей за литр,сколько ты сэкономишь на баке? Любителей таких эксперементов достаточно,правда заканчивается эти эксперементы одинаково,регулировкой машивы на стенде. Удачи.

Подключитесь к своей учетной записи в социальной сети

Дефендер 110 и всё сначала