Что скажете о ...
Модераторы: Black, Boris Leibman, genkor
Колян-гелик хорошая машина только тех годов под ввоз я себе лично ничего не подобрал..дали идею помоложе чо нибудь с дизелякой завезти.....http://www.mobile.de/home/index.html посмотри здесь
http://lurkmore.ru/%D0%93%D0%B5%D0%BB%D ... 0%B5%D0%BD 
Развенчание мифов Гелендваген — УАЗик для Вермахта,Гестапо Бундесвера Гелендваген — УАЗик для Вермахта,Гестапо Бундесвера Автохуй первый. В 1976 году Мохаммед Реза Пехлеви, владелец крупного пакета акций «Мерседеса» и по совместительству персидский шах, заказал разработку внедорожника для своей армии. Немцы же в то время то ли пинали балду, то ли пили шнапс, но так или иначе, спустили заказ своим коллегам — расово верным австрийцам из Граца (родины любимого нашего Арни) из старой и почтенной конторы «Steyr-Daimler-Puch».
К 1979 году шушпанцер был готов, однако шаха уже выперли из Ирана пинком под зад, и стадо сабжей в количестве 20 тыс. штук надо было срочно куда-то пристраивать, продавая всем желающим, в том числе под заводским именем Puch. Впервые поделка надела погоны не где-нибудь, а в Аргентине, что символизирует, ибо истинные арийцы издревле смываются именно туда.
Гелендваген — типичный паркетник для города Гелендваген — типичный паркетник для города
Сабж на родной трассе в привычном режиме.
http://www.youtube.com/embed/ov2ztulESj ... autoplay=1
Автохуй второй. Сабж имеет весьма солидную внедорожную матчасть. Кузов крепится к мощной стальной раме. И спереди, и сзади установлены жёсткие мосты-балки, как у КрАЗа, которые вовсе не боятся камушков, пеньков и прочих партизан. В наличии понижающая передача, которая включается кнопкой на ходу, что особенно удобно для слабых головой водятлов, которые сначала сворачивают в ебеня, а уж потом вспоминают о необходимости врубить нижнюю.
Тем не менее, дебилам за руль Гелендвагена всё же лучше не садиться, ибо арсенал из трёх диффлоков и противобуксовочной системы следует юзать с умом, в зависимости от внедорожных условий. Зато в случае наличия работающего моска, автомобиль превращается в танк.
Реклама так же не прочь использовать все особенноси сабжа, а потому, по некоторым утверждениям, фирменную заводскую трассу тестирования Mercedes Benz от начала до конца помимо сабжа могли раньше преодолеть всего три чисто гражданских европейских автомобиля, а именно Land Rover Defender, Land Rover Discovery, и Range Rover предыдущего поколения, чуть позже по слухам к списку добавился Volkswagen Touareg, который таки тоже преодолел трассу, но реклама is so реклама. Естественно, молва утверждает, что Крузаки и Патрули в этом деле сосут ЩИТО? и туда лучше вовсе не соваться, ибо epic fail не исключён.
По заявлениям поклонников, серийный Гелендваген выдерживает 12 тыс. км. пробега по этой трассе, в режиме «газ в пол». Испытатели однажды пустили следом Гранд Чероки — just for lulz. Американец не проехал и половины трассы.
Гелендваген криво собран, щели в дверях по сантиметру Гелендваген криво собран, щели в дверях по сантиметру Автохуй третий. Щели — явная фича, а не баг, потому что они всегда сферично-вакуумны и постоянны, даже если загнать эту дуру на два бордюра по диагонали. Цель не вполне понятна и вызывает споры, но выглядит дверка брутально и закрывается с доставляющим звуком "бздынн", так что как минимум на дизайн эта фишка работает в плюс. В нём вообще всё собрано очень сурово и точно, причём отдельные блоки не объединены в некий супер-пупер-девайс, а аккуратно разнесены по раме и соединены валами, способными "сожрать" некоторые перекосы, которые рама может при сложных поворотах судьбы получить — прямо скажем, это вам не "мумусик".
Вообще, данный девайс делается прямыми руками австрийского небыдла, которое получает за это хорошие шекели. Подробности луркай в следующем разделе этой статьи.
Гелендваген устарел Гелендваген устарел Автохуй четвёртый. Все современные причиндалы в базе. Ксеноновые зенитные прожекторы, система стабилизации, круиз-контроль, подогрев и наддув жопы водятла и паксов, видеосъёмка зада, разгон до сотни за шесть секунд и скорость больше 200 км/ч — усё при нём! При этом, имея аэродинамику кирпича, на скорости 100 км/ч сие чудо арийского могущества издает дикий шум и свист, от которого не спасает расовая арийская шумоизоляция, и с трудом помогает штатная аудиосистема, так что, приближая своего железного коня к 200 км/ч, ты ощущаешь себя как в центре урагана.
А ежели вам этого мало, то знайте, что хтоничные расово немецкие сумрачные гении из «Брабуса», АРТа, «Лоринсера», и им подобных ателье спят и видят, как вы будете рассчитываться вашими кровными килоевро за измененную оптику, турбонаддувы, комплект бабушкоотбойников по кругу и хромированные нигра-диски.
Алсо, подобные доработки с легкостью превращают этот Куб Свиборга во что угодно, и не только в говномеса, но и порой позволяют с ревом и свистом пульнуть с перекрестка не хуже среднего спорткара. Пасаны на криворульных Сивиках пускают скупую слезу обиды as is. Гелик на низкопрофильной резине с ара-поцанскими красными тормозными колодками (красят супорта, а не колодки, есичо) заставил одного анонимуса натурально поперхнуться.
Как плодятся Гелики Как плодятся Гелики В принципе, весь понт с немецкими и праворульными японскими кибитками основан на легенде о том, что их производство является самым правильным, точным, ручным, штучным, нанотехнологическим, кошерным и прочая на планете Земля. По этой легенде все остальные народы мира только начали свой тернистый бусидо к тому охрененному качеству, которое имеют означенные выше автомобили.
Регулярно возникают срачи между теми, кто фапает на немцев и японцев. Однако, в общей массе своей население страны давно пришло к мнению, что всякие БМВ, Ауди и Мерседесы есть торжество инженерии, а различные Тойоты, Мазды, Митцубиси и, не побоюсь этого слова, Судзуки суть промежуточный этап перед покупкой чего-то с люфтваффовским винтом на капоте. Просто скажем: в японском автопроме есть свой блэкджек и шлюхи, так что можно оставаться в лагере любителей япономарок всегда.
По сути, наивная ЦА полагает, что все немецкие изделия (включая сабж) делают расово-чистые голубоглазые блондины-арийцы своими белыми арийскими руками. Причем эти руки невозбранно растут из плеч, в цехах царит стерильная чистота, звучит музыка Вагнера, а Джумшутов с местным паспортом к конвейерным лентам не пускают на пушечный выстрел. Во что мы, конечно, верим.
Все детали до последнего болта изготовляются только руками. Руками сваривают раму. Вручную монтируют всю требуху. Руками гнут железо. Руками (иногда зубами) заворачивают гайки. При этом штучном подходе даже как-то странно, что на сборку одного Гелендвагена уходит от силы десять дней. Да и производитель как-то заигрывает тот факт, что моторы привозят из Штутгарта готовыми, а кузов сваривают роботы — но это мало кого тревожит. Главное, что всё делается немцами и непременно руками.
Теоретически, после сборки каждый Гелик тщательно проверяется на предмет дефектов. По легенде, опять же руками. Якобы именно за счет этого «ручного подхода» 80% выпущенных с 1979 года шушпанцеров, до сих пор бороздят просторы глобуса целенькие и здоровенькие. Остальные 20% само собой не сгнили, а были расстреляны в разборках, убиты апстену гламурными распиздяями. (строго говоря, школоте невдомек, что у байки про 80% ноги растут совсем из другого жопотряса, чуть более древнего, чем немецкий шушпанцер. В 2005 году мастера учета и гении отчетности одного малоизвестного английского производителя бездорожников заказали иследование на предмет количества официально находящихся в эксплуатации английских бобиков, изготовленных в Соллихале под маркой Series I/II/IIA/III и defender суммарно с 1949 года. Исследование дало цифру в ~3,63 млн действующих машин. Учитывая ~4,2 произведенных только на поименованном заводе, получаем тот самый процент, который так старательно примеряют на себя любители японо- и тевтоно-бобиков, слегка его округляя. Касательно же героически павших смертью храбрых англобобиков, то учитывая их массовость в самых разных армиях, погибших на полях сражений и в банальных ДТП с чистой совестью можно минимум уравнять. А принимая во внимание алюминиевые кузова, ничего удивительного в таком долголетии в мирное время нету. Но это только в мирное время. Например тут: [1] можно изучить последствия воздействия РПГ-26 на грузинского англобобика в 2008 году. Вот такая вот у них усредненная причина списания. Любители ваффен-бобиков могут попробовать похвастать чем-то похожим.)
Впрочем, легенда эта прекрасна только с точки зрения заманивания потенциальных деньгоносов. В эксплуатации Гелендваген, понятное дело, довольно дорог. Дело не столько в транспортном налоге, сколько в цене планового технического обслуживания, которое стоит чуть меньше, чем дохуя. Многие узлы и агрегаты меняются только в сборе, и стоят дорого даже по меркам владельца.
Плюс, конечно, ручная сборка является достоинством только в глазах ЦА сабжа, а мы-то знаем, что человеческие руки гораздо кривее роботов, слава оным. Анон, сравнивший на своей жопе сабж и пресловутый «кайенн», утверждает со всей ответственностью: да, цены на них, как и на всё «статусное», раздуты по сравнению с реальной стоимостью в разы. Но зато в сабже эта стоимость, тоже немалая сама по себе, складывается из всяких запасов прочности, брутальности и толщины редкоземельного чугуния, а не из кожи девственных плев фотомоделей и трёх дивидиплееров в салоне. Плюс отсутствие необходимости каждый год выдумывать новую модель, чтобы удержаться на вершине моды, ощутимо сказывается на отработанности конструкции. Проще говоря, и понтоваться можно, и ездить, что в наш век быдлодевайсов вообще почти не встречается в сочетании.
Сюрпризы начинаются после трех лет езденья по чудным просторам этой страны, и в основном связаны с нашими курортными климатическими условиями. Сразу становится понятно, по какой причине эти самые немцы не дошли до Урала. Слабыми местами этой «сверхнадежной» модели хронически являются:
электронные мозги АКП,
радиатор и вентиляторы охлаждения двигателя,
дверные замки,
текучий люк,
выпускная система,
передние тормозные суппорты.
Пух всем пох Пух всем пох
Геллик с расово верной эмблемой Пух на… да! Родной трассе.В нашей стране Гелик ценили не столько за брутальный вид, сколько за то, что он таки Мерседес.
В середине веселых девяностых Штайр решил урвать кусок пирога и открыл продажу вседорожников (СВОИХ!, штайр-даймлер-пух), отличавшихся от сабжа:
эмблемой на морде (30 долларов, меняется за 5 минут);
выштамповкой на коже в центре руля;
надписью ПУХ на заднем кофре запаски (200 баксов);
ценой была на 20 000 $ ниже мериновской.
…
PROFIT!
Результат — около 500 гелендвагенов и 0 (прописью — ни одного, зеро, нуль) штайра. Это была полнейшая победа понятий над здравым смыслом, понты форевер!
Для тупых отечественных понторезов следует добавить - Puch G под своим родным именем продавался по всему миру не с девяностых, а с 1979 года: http://en.wikipedia.org/wiki/Steyr-Daimler-Puch Цытато: The Haflinger was produced from 1959-1974, the Pinzgauer from 1971-2000, and the Puch G (also known as Mercedes G-Class) from 1979. А вот и сам Пух-Гэ 1979-го года: http://www.autowp.ru/pictures/puch/g-kl ... _lwb_1.jpg Но постсовковые нувориши свято верят, что "Гелендваген" - это "Мерседес". Ага, щас. У мерседесовских конструкторов просто тяму не хватило создать нормальный внедорожник, вот и передали разработку специалистам из "Пуха", которые полноприводной техникой занимались давным-давно.
На самом деле, дело не в понтах. А в том, что мерседес можно купить в автосалоне Мерседеса в любом крупном областном городе, и в этом же салоне обслуживать его. И если что случится с машиной за сто килоевров, то на гарантийный ремонт можно пригнать все в этот же салон. А пуха можно купить только у пуха, а где потом его обслуживать? Ну допустим — все в тех же мерседесовских салонах. А кто гарантийку будет делать? Бундесы точно не будут. А ремонт за свой счет одинаково дорог для обоих инкарнаций G-вагена. Так что тут мы наблюдаем как раз эпическую победу здравого смысла над дешевыми понтами, недоступную нищебродам, которые привыкли мерять стоимость машины только ценой её покупки, забывая о стоимости её эксплуатации.
Копипасты Копипасты Касательно Этой Страны, Geländewagen всегда воспринимался этаким ненашим бобиком с кучей ништячек. Именно поэтому не утихают попытки нищебродов всех мастей сделать из родного полу-армейского УАЗа русский Гелендваген AMG с кожаным салоном, тонированными стеклами и прочей лабудой.
Естественно спрос рождает предложение, и когда в середине двухтысячных спрос на классические потомки УАЗ-469 стал падать, отупевшие манагеры УАЗ решили всё-таки сделать их ответ высер немчуре. После нескольких неудачных попыток продвинуть на рынок длинный обвешаный пластиком УАЗ-3159 «Барс», была предпринята новая попытка, когда было создано и запущено в серийное производство ведро с гайками под названием UAZ Hunter, получившего для схожести с Gelendvagen новые пластиковые панели, распашную заднюю дверь, колесо в пластиковом кожухе и нечто, напоминающее нормальный салон. Название на латинице видимо подразумевало претензии на мировой рынок, однако по сути это был всё тот же 469 с твёрдым верхом, а потому такое нафиг никому не было нужно, кроме нищебродов Этой Страны. В итоге, для поднятия продаж Hunter, с производства сняли 469-й, правда потом из-за ещё большего падения спроса снова вернули, но за бóльшие деньги.
http://www.youtube.com/embed/PZNj8jyfj0 ... autoplay=1
Их реклама...
http://www.youtube.com/embed/uuU76ppr1y ... autoplay=1
...наша родная УАЗовская, найди десять отличий
Вот он такой, Tager.В своё время был продан (кроме кузова) корейцам, которые, заказав дизайн у англичан, сделали армейский Daewoo 4WD, впоследствии гражданский SsangYong Korando. В свою очередь, (следите за руками!) права на выпуск Korando были переданы Таганрогскому автозаводу, и теперь SsangYong Korando (он же Daewoo Tager) известен как ТагАЗ «Тагер». Отож. Правда чуть более внимательное изучение матчасти показывает нам, что корандо/тагер имеет с W461/463 общего чуть менее чем нихуя. Начиная от полного несовпадения размеров базы/колеи, удивительной замены передней подвески с православного моста на независимую многорычажку, оригинальной корейской трансмиссии, применения двигателя, хоть и имеющего мерседесовские корни, однако ни в какой модели "малевича" не применявшегося, ну и далее по мелочам. Капитан Очевидность с радостью готов сообщить нам, что легенда про то, что тагер суть перелицованный гелик, скорее всего родилась в мозгах нищебродов, ищущих оправдание покупки не нормальных европейских и японских машин, а непонятного южнокорейского уродца. Вот теперь Отож.
Анонимус! Вспомни об этом, когда в очередной раз в кругу друзей и приятелей начнёшь обсуждать достоинства и недостатки различных авто. Разумеется, исключительно ради истины.
А ещё школоте будет полезно узнать, что во Франции до сих пор производится родной брат-близнец того самого Mercedes-Benz G-Klasse (точнее, его военной НАТОвской версии Wolf), лицензионный Peugeot P4. Только вот вместо родного «фрицевского» мотора, у него своё, патриотичное, то есть, французское сердце — 2,5-литровый дизель «Пежо» XD3 155. Так что, если увидите «Мерседес G» с «пежовским» львом на радиаторной решётке — не падайте в
Развенчание мифов Гелендваген — УАЗик для Вермахта,Гестапо Бундесвера Гелендваген — УАЗик для Вермахта,Гестапо Бундесвера Автохуй первый. В 1976 году Мохаммед Реза Пехлеви, владелец крупного пакета акций «Мерседеса» и по совместительству персидский шах, заказал разработку внедорожника для своей армии. Немцы же в то время то ли пинали балду, то ли пили шнапс, но так или иначе, спустили заказ своим коллегам — расово верным австрийцам из Граца (родины любимого нашего Арни) из старой и почтенной конторы «Steyr-Daimler-Puch». К 1979 году шушпанцер был готов, однако шаха уже выперли из Ирана пинком под зад, и стадо сабжей в количестве 20 тыс. штук надо было срочно куда-то пристраивать, продавая всем желающим, в том числе под заводским именем Puch. Впервые поделка надела погоны не где-нибудь, а в Аргентине, что символизирует, ибо истинные арийцы издревле смываются именно туда.
Гелендваген — типичный паркетник для города Гелендваген — типичный паркетник для города
Сабж на родной трассе в привычном режиме.
http://www.youtube.com/embed/ov2ztulESj ... autoplay=1
Автохуй второй. Сабж имеет весьма солидную внедорожную матчасть. Кузов крепится к мощной стальной раме. И спереди, и сзади установлены жёсткие мосты-балки, как у КрАЗа, которые вовсе не боятся камушков, пеньков и прочих партизан. В наличии понижающая передача, которая включается кнопкой на ходу, что особенно удобно для слабых головой водятлов, которые сначала сворачивают в ебеня, а уж потом вспоминают о необходимости врубить нижнюю.
Тем не менее, дебилам за руль Гелендвагена всё же лучше не садиться, ибо арсенал из трёх диффлоков и противобуксовочной системы следует юзать с умом, в зависимости от внедорожных условий. Зато в случае наличия работающего моска, автомобиль превращается в танк.
Реклама так же не прочь использовать все особенноси сабжа, а потому, по некоторым утверждениям, фирменную заводскую трассу тестирования Mercedes Benz от начала до конца помимо сабжа могли раньше преодолеть всего три чисто гражданских европейских автомобиля, а именно Land Rover Defender, Land Rover Discovery, и Range Rover предыдущего поколения, чуть позже по слухам к списку добавился Volkswagen Touareg, который таки тоже преодолел трассу, но реклама is so реклама. Естественно, молва утверждает, что Крузаки и Патрули в этом деле сосут ЩИТО? и туда лучше вовсе не соваться, ибо epic fail не исключён.
По заявлениям поклонников, серийный Гелендваген выдерживает 12 тыс. км. пробега по этой трассе, в режиме «газ в пол». Испытатели однажды пустили следом Гранд Чероки — just for lulz. Американец не проехал и половины трассы.
Гелендваген криво собран, щели в дверях по сантиметру Гелендваген криво собран, щели в дверях по сантиметру Автохуй третий. Щели — явная фича, а не баг, потому что они всегда сферично-вакуумны и постоянны, даже если загнать эту дуру на два бордюра по диагонали. Цель не вполне понятна и вызывает споры, но выглядит дверка брутально и закрывается с доставляющим звуком "бздынн", так что как минимум на дизайн эта фишка работает в плюс. В нём вообще всё собрано очень сурово и точно, причём отдельные блоки не объединены в некий супер-пупер-девайс, а аккуратно разнесены по раме и соединены валами, способными "сожрать" некоторые перекосы, которые рама может при сложных поворотах судьбы получить — прямо скажем, это вам не "мумусик".
Вообще, данный девайс делается прямыми руками австрийского небыдла, которое получает за это хорошие шекели. Подробности луркай в следующем разделе этой статьи.
Гелендваген устарел Гелендваген устарел Автохуй четвёртый. Все современные причиндалы в базе. Ксеноновые зенитные прожекторы, система стабилизации, круиз-контроль, подогрев и наддув жопы водятла и паксов, видеосъёмка зада, разгон до сотни за шесть секунд и скорость больше 200 км/ч — усё при нём! При этом, имея аэродинамику кирпича, на скорости 100 км/ч сие чудо арийского могущества издает дикий шум и свист, от которого не спасает расовая арийская шумоизоляция, и с трудом помогает штатная аудиосистема, так что, приближая своего железного коня к 200 км/ч, ты ощущаешь себя как в центре урагана.
А ежели вам этого мало, то знайте, что хтоничные расово немецкие сумрачные гении из «Брабуса», АРТа, «Лоринсера», и им подобных ателье спят и видят, как вы будете рассчитываться вашими кровными килоевро за измененную оптику, турбонаддувы, комплект бабушкоотбойников по кругу и хромированные нигра-диски.
Алсо, подобные доработки с легкостью превращают этот Куб Свиборга во что угодно, и не только в говномеса, но и порой позволяют с ревом и свистом пульнуть с перекрестка не хуже среднего спорткара. Пасаны на криворульных Сивиках пускают скупую слезу обиды as is. Гелик на низкопрофильной резине с ара-поцанскими красными тормозными колодками (красят супорта, а не колодки, есичо) заставил одного анонимуса натурально поперхнуться.
Как плодятся Гелики Как плодятся Гелики В принципе, весь понт с немецкими и праворульными японскими кибитками основан на легенде о том, что их производство является самым правильным, точным, ручным, штучным, нанотехнологическим, кошерным и прочая на планете Земля. По этой легенде все остальные народы мира только начали свой тернистый бусидо к тому охрененному качеству, которое имеют означенные выше автомобили.
Регулярно возникают срачи между теми, кто фапает на немцев и японцев. Однако, в общей массе своей население страны давно пришло к мнению, что всякие БМВ, Ауди и Мерседесы есть торжество инженерии, а различные Тойоты, Мазды, Митцубиси и, не побоюсь этого слова, Судзуки суть промежуточный этап перед покупкой чего-то с люфтваффовским винтом на капоте. Просто скажем: в японском автопроме есть свой блэкджек и шлюхи, так что можно оставаться в лагере любителей япономарок всегда.
По сути, наивная ЦА полагает, что все немецкие изделия (включая сабж) делают расово-чистые голубоглазые блондины-арийцы своими белыми арийскими руками. Причем эти руки невозбранно растут из плеч, в цехах царит стерильная чистота, звучит музыка Вагнера, а Джумшутов с местным паспортом к конвейерным лентам не пускают на пушечный выстрел. Во что мы, конечно, верим.
Все детали до последнего болта изготовляются только руками. Руками сваривают раму. Вручную монтируют всю требуху. Руками гнут железо. Руками (иногда зубами) заворачивают гайки. При этом штучном подходе даже как-то странно, что на сборку одного Гелендвагена уходит от силы десять дней. Да и производитель как-то заигрывает тот факт, что моторы привозят из Штутгарта готовыми, а кузов сваривают роботы — но это мало кого тревожит. Главное, что всё делается немцами и непременно руками.
Теоретически, после сборки каждый Гелик тщательно проверяется на предмет дефектов. По легенде, опять же руками. Якобы именно за счет этого «ручного подхода» 80% выпущенных с 1979 года шушпанцеров, до сих пор бороздят просторы глобуса целенькие и здоровенькие. Остальные 20% само собой не сгнили, а были расстреляны в разборках, убиты апстену гламурными распиздяями. (строго говоря, школоте невдомек, что у байки про 80% ноги растут совсем из другого жопотряса, чуть более древнего, чем немецкий шушпанцер. В 2005 году мастера учета и гении отчетности одного малоизвестного английского производителя бездорожников заказали иследование на предмет количества официально находящихся в эксплуатации английских бобиков, изготовленных в Соллихале под маркой Series I/II/IIA/III и defender суммарно с 1949 года. Исследование дало цифру в ~3,63 млн действующих машин. Учитывая ~4,2 произведенных только на поименованном заводе, получаем тот самый процент, который так старательно примеряют на себя любители японо- и тевтоно-бобиков, слегка его округляя. Касательно же героически павших смертью храбрых англобобиков, то учитывая их массовость в самых разных армиях, погибших на полях сражений и в банальных ДТП с чистой совестью можно минимум уравнять. А принимая во внимание алюминиевые кузова, ничего удивительного в таком долголетии в мирное время нету. Но это только в мирное время. Например тут: [1] можно изучить последствия воздействия РПГ-26 на грузинского англобобика в 2008 году. Вот такая вот у них усредненная причина списания. Любители ваффен-бобиков могут попробовать похвастать чем-то похожим.)
Впрочем, легенда эта прекрасна только с точки зрения заманивания потенциальных деньгоносов. В эксплуатации Гелендваген, понятное дело, довольно дорог. Дело не столько в транспортном налоге, сколько в цене планового технического обслуживания, которое стоит чуть меньше, чем дохуя. Многие узлы и агрегаты меняются только в сборе, и стоят дорого даже по меркам владельца.
Плюс, конечно, ручная сборка является достоинством только в глазах ЦА сабжа, а мы-то знаем, что человеческие руки гораздо кривее роботов, слава оным. Анон, сравнивший на своей жопе сабж и пресловутый «кайенн», утверждает со всей ответственностью: да, цены на них, как и на всё «статусное», раздуты по сравнению с реальной стоимостью в разы. Но зато в сабже эта стоимость, тоже немалая сама по себе, складывается из всяких запасов прочности, брутальности и толщины редкоземельного чугуния, а не из кожи девственных плев фотомоделей и трёх дивидиплееров в салоне. Плюс отсутствие необходимости каждый год выдумывать новую модель, чтобы удержаться на вершине моды, ощутимо сказывается на отработанности конструкции. Проще говоря, и понтоваться можно, и ездить, что в наш век быдлодевайсов вообще почти не встречается в сочетании.
Сюрпризы начинаются после трех лет езденья по чудным просторам этой страны, и в основном связаны с нашими курортными климатическими условиями. Сразу становится понятно, по какой причине эти самые немцы не дошли до Урала. Слабыми местами этой «сверхнадежной» модели хронически являются:
электронные мозги АКП,
радиатор и вентиляторы охлаждения двигателя,
дверные замки,
текучий люк,
выпускная система,
передние тормозные суппорты.
Пух всем пох Пух всем пох
Геллик с расово верной эмблемой Пух на… да! Родной трассе.В нашей стране Гелик ценили не столько за брутальный вид, сколько за то, что он таки Мерседес.
В середине веселых девяностых Штайр решил урвать кусок пирога и открыл продажу вседорожников (СВОИХ!, штайр-даймлер-пух), отличавшихся от сабжа:
эмблемой на морде (30 долларов, меняется за 5 минут);
выштамповкой на коже в центре руля;
надписью ПУХ на заднем кофре запаски (200 баксов);
ценой была на 20 000 $ ниже мериновской.
…
PROFIT!
Результат — около 500 гелендвагенов и 0 (прописью — ни одного, зеро, нуль) штайра. Это была полнейшая победа понятий над здравым смыслом, понты форевер!
Для тупых отечественных понторезов следует добавить - Puch G под своим родным именем продавался по всему миру не с девяностых, а с 1979 года: http://en.wikipedia.org/wiki/Steyr-Daimler-Puch Цытато: The Haflinger was produced from 1959-1974, the Pinzgauer from 1971-2000, and the Puch G (also known as Mercedes G-Class) from 1979. А вот и сам Пух-Гэ 1979-го года: http://www.autowp.ru/pictures/puch/g-kl ... _lwb_1.jpg Но постсовковые нувориши свято верят, что "Гелендваген" - это "Мерседес". Ага, щас. У мерседесовских конструкторов просто тяму не хватило создать нормальный внедорожник, вот и передали разработку специалистам из "Пуха", которые полноприводной техникой занимались давным-давно.
На самом деле, дело не в понтах. А в том, что мерседес можно купить в автосалоне Мерседеса в любом крупном областном городе, и в этом же салоне обслуживать его. И если что случится с машиной за сто килоевров, то на гарантийный ремонт можно пригнать все в этот же салон. А пуха можно купить только у пуха, а где потом его обслуживать? Ну допустим — все в тех же мерседесовских салонах. А кто гарантийку будет делать? Бундесы точно не будут. А ремонт за свой счет одинаково дорог для обоих инкарнаций G-вагена. Так что тут мы наблюдаем как раз эпическую победу здравого смысла над дешевыми понтами, недоступную нищебродам, которые привыкли мерять стоимость машины только ценой её покупки, забывая о стоимости её эксплуатации.
Копипасты Копипасты Касательно Этой Страны, Geländewagen всегда воспринимался этаким ненашим бобиком с кучей ништячек. Именно поэтому не утихают попытки нищебродов всех мастей сделать из родного полу-армейского УАЗа русский Гелендваген AMG с кожаным салоном, тонированными стеклами и прочей лабудой.
Естественно спрос рождает предложение, и когда в середине двухтысячных спрос на классические потомки УАЗ-469 стал падать, отупевшие манагеры УАЗ решили всё-таки сделать их ответ высер немчуре. После нескольких неудачных попыток продвинуть на рынок длинный обвешаный пластиком УАЗ-3159 «Барс», была предпринята новая попытка, когда было создано и запущено в серийное производство ведро с гайками под названием UAZ Hunter, получившего для схожести с Gelendvagen новые пластиковые панели, распашную заднюю дверь, колесо в пластиковом кожухе и нечто, напоминающее нормальный салон. Название на латинице видимо подразумевало претензии на мировой рынок, однако по сути это был всё тот же 469 с твёрдым верхом, а потому такое нафиг никому не было нужно, кроме нищебродов Этой Страны. В итоге, для поднятия продаж Hunter, с производства сняли 469-й, правда потом из-за ещё большего падения спроса снова вернули, но за бóльшие деньги.
http://www.youtube.com/embed/PZNj8jyfj0 ... autoplay=1
Их реклама...
http://www.youtube.com/embed/uuU76ppr1y ... autoplay=1
...наша родная УАЗовская, найди десять отличий
Вот он такой, Tager.В своё время был продан (кроме кузова) корейцам, которые, заказав дизайн у англичан, сделали армейский Daewoo 4WD, впоследствии гражданский SsangYong Korando. В свою очередь, (следите за руками!) права на выпуск Korando были переданы Таганрогскому автозаводу, и теперь SsangYong Korando (он же Daewoo Tager) известен как ТагАЗ «Тагер». Отож. Правда чуть более внимательное изучение матчасти показывает нам, что корандо/тагер имеет с W461/463 общего чуть менее чем нихуя. Начиная от полного несовпадения размеров базы/колеи, удивительной замены передней подвески с православного моста на независимую многорычажку, оригинальной корейской трансмиссии, применения двигателя, хоть и имеющего мерседесовские корни, однако ни в какой модели "малевича" не применявшегося, ну и далее по мелочам. Капитан Очевидность с радостью готов сообщить нам, что легенда про то, что тагер суть перелицованный гелик, скорее всего родилась в мозгах нищебродов, ищущих оправдание покупки не нормальных европейских и японских машин, а непонятного южнокорейского уродца. Вот теперь Отож.
Анонимус! Вспомни об этом, когда в очередной раз в кругу друзей и приятелей начнёшь обсуждать достоинства и недостатки различных авто. Разумеется, исключительно ради истины.
А ещё школоте будет полезно узнать, что во Франции до сих пор производится родной брат-близнец того самого Mercedes-Benz G-Klasse (точнее, его военной НАТОвской версии Wolf), лицензионный Peugeot P4. Только вот вместо родного «фрицевского» мотора, у него своё, патриотичное, то есть, французское сердце — 2,5-литровый дизель «Пежо» XD3 155. Так что, если увидите «Мерседес G» с «пежовским» львом на радиаторной решётке — не падайте в
«Назарбаев – биздин елбасы» («наш лидер»).
Статья прикольная 
Один из немногих тендерорв с блоком в стоке.tail писал(а):Magnum? что скажете?
Если проблема перегрева решалась до того как начнёт ломаться, то о магнуме слышал большей частью хорошее.
Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
Хуч на магнуме и вардит и бокер прошёл как по асфальту.Bumer писал(а):вспомним у Хуча на мишлат забирался как мы на акрабут ...
Последняя кочка на мишлате для Хуча как злой рок.
Он на неё и на прадо забраться не мог.
Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
-
Леонид Tdi
- Сообщения: 1908
- Зарегистрирован: Сб апр 04, 2009 20:56
КОКА
думаю что это для нашего всеми уважаемого Сера Коки самый оптимальный вариант путешествие экстрим и все прелести в одном
http://www.yad2.co.il/Cars/hotPicTrack. ... 608b5c3de5
думаю что это для нашего всеми уважаемого Сера Коки самый оптимальный вариант путешествие экстрим и все прелести в одном
http://www.yad2.co.il/Cars/hotPicTrack. ... 608b5c3de5
luxury 
](./images/smilies/wall.gif "Wall"){kind=small}
....сколь народу поехало по фазе за энту тему -
Соловей Разбойник
- Сообщения: 3829
- Зарегистрирован: Сб май 22, 2010 23:14
- Откуда: КАЗАНЬ-ТЕЛЬ АВИВ
я проще 
-
Соловей Разбойник
- Сообщения: 3829
- Зарегистрирован: Сб май 22, 2010 23:14
- Откуда: КАЗАНЬ-ТЕЛЬ АВИВ
