Есть мысль...

Phobos
Мы то все готовы (век воли не видать), а вот машинка твоя скорей всего загнется, причем не проехав и трети пути. Потом будут долгие спасы из района Эйлата с тремя пересадками по грарам... Не стоит так рисковать, прокатись в начале скоростной маршрут где нибудь в центре, возле дома. (Это тебе мой совет, я предпочитаю, чтоб ты с нами регулярно катался и берег транспорт

)

YouTube

Phobos, согласен с Дани. Не поднятая и не достаточно защищённая машина, с обычными а не на hеvy-duty амортизаторами, на 29-й, а не на хотя бы 31-й резине. Убьёшь с высокой стпенью вероятности. Трупер - довольно крепкая машина, но и её нужно готовить к таким поездкам (как впрочем и другие машины). И у Саши комисара и у Димы машины очень подготовленные, готовые вынести нагрузки, не приемлемые для машин в срандарте.

Ок.
Если серьезно.
На что необходимо обращать внимание при подготовке к таким мероприятиям?
Чем отличается подготовка подвески для труднопроходимого бездорожья от скоростного движения по пересеченной местности?
Настройки амортизаторов?
Тип резины?
Подвижные соединения подвески, сайлентблоки?
Охлаждение дифференциалов?

Интересная тема.

Хотелось бы рассмотреть , в начале, общие моменты, без привязки к марке.

Дани писал(а):дома. (Это тебе мой совет, я предпочитаю, чтоб ты с нами регулярно катался и берег транспорт )

...пожалуй запишусь к Данику На курс по аккуратному вождению

Дани писал(а):я предпочитаю, чтоб ты с нами регулярно катался и берег транспорт

Phobos писал(а):Если серьезно.
На что необходимо обращать внимание при подготовке к таким мероприятиям?

Чтоб машина была исправна и все узлы протянуты.
Всё

Phobos писал(а):Охлаждение дифференциалов?

а ты что мосты разворачивал?

Мыслитель

И где ваши мысли

YouTube

Strannik писал(а):
Phobos писал(а):Если серьезно.
На что необходимо обращать внимание при подготовке к таким мероприятиям?
Чтоб машина была исправна и все узлы протянуты.
Всё

Мы не говорим о профессиональном ралли, однако и для таких рывков нужно готовить машину:
* Полная защита всех важных узлов. Двигатель, АКПП, трансфер, бак.
* Машина должна быть поднята, что бы хороший ход подвески помогал на пересечёнке и предохранял детали от ударов.
* Усиленные пружины и мощные амортизаторы, конструкции monotube, с хорошим охлаждением. Иначе будет пробивать подвеску, а разогревшиеся амо перестанут работать.
* Увеличенная в размере резина, желательно с маленькими джантами. Стандартная при прыжках будет пробивать до джанта и портить его и маленький клиренс может привести к поломке передней и задней подвесок.

P.S. Где то у нас была статья о подготовке внедорожника для ралли, но не могу найти.

Ювеналий писал(а):
Phobos писал(а):Охлаждение дифференциалов?
а ты что мосты разворачивал?

Ну когда-то давно-давно у меня была машинка с охлаждением дифа.

DimaMel писал(а):Мыслитель И где ваши мысли

Пока я работал тут целая полемика развилась по поводу подготовки машины к пробежке.

Strannik писал(а):Чтоб машина была исправна и все узлы протянуты.

С этим согласен на 100%. Добавил бы ещё очень высокую внимательность во время самой поездки, т.е. во время засекать поперечные промоины, камни в гравии и прочие мелкие, казалось бы, но могущие доставить очень много неприятностей детали. Речь не идёт о скоростном подъёме на Вардит

. Он объезжается стороной. Речь о том, чтобы в течение 11-12-13 часов сохранить максимальную концентрацию внимания на тропе. Это как на мотоцикле на трассе - если хочешь жить - всё внимание на дорогу. Поэтому с той моей пробежки нет фотографий - не было времени на красоты и на то, чтобы их замечать. Ну разве что краем глаза.
Всё остально важно, но, на мой взгляд, второстепенно

Phobos
Подготовка это процесс проб и ошибок - когда пробуешь машину в разных "диапазонах" использования, обнаруживаешь слабые узлы. Причем все зависит не только от машины но от связки водитель-машина. По этому однажды подготовленная машина для одного водителя будет "лететь" под руководством другого. Когда накрутишь достаточно большой километраж, сразу не просто устраняя неисправности, но предотвращая их повторение усилением конкретных узлов, получишь подготовленный походимец

.

Бекицер Шура,

огласите уже дату и время полета

так как мне сосвоими клиентами надо договариваться заранее. 20000 для неизбежного ремонта (как подщитал Гена ) уже приготовил.

DimaMel

DimaMel писал(а):огласите уже дату и время полета

Спрашиваю - ты понял о чём речь? Если да, то не поеду в этот шиши, а подумаю о другой дате, но в ближайшие недели. Отвечай сейчас

Расклад такой.
Выезд в Эйлат вечером. Ночёвка (именно ночевка, т.е. приехали и спать). Подъём по темноте и выезд на тропу с первым светом зари.
В предыдущий раз приехал в Эйлат ночью (часов в 11-12), спал в машине и около 6-ти утра уже был на тропе. Закончил на Неве Муса уже минут через 20-30 после наступления темноты. Остановки были только по необходимости (закрепить фару, закрепить расширительный бачок, поплакать над разлившейся по кузову соляркой и т.д. и т.п.).
Вы спросите - а зачем, какая цель... Просто так вот мне нравится

. Ну и проверить свои силы и силы коня. Как уже говорил - это было не легко. Для меня по крайней мере. Но я получил море удовольствия и положительных эмоций.

komissar писал(а):
DimaMel писал(а): ну прям не знаю что делать
Дима, без тебя не будет, ты же знаешь. Кроме тебя вряд ли кто выдержит такую прогулку. Рассчитываю на тебя . Если считаешь, что много, скажи. Попробую укоротить.
Strannik писал(а):Идём на встречных
Главное, чтоб не в лоб

komissar писал(а):Закончил на Неве Муса уже минут через 20-30 после наступления темноты.

Чем больше машин, тем медленее темп.

DimaMel писал(а):Дима, без тебя не будет

Это относилось к другой прогулке. Поэтому и прошу ответить быстрее, чтобы спланировать эти выходные или другие. Желательно первый день выходных, чтобы второй день отдохнуть. Ну и в случае непредвиденных ситуаций, чтобы было время на их решение

.

Я не еду. Нихочу тебя задерживать.

DimaMel писал(а):Я не еду.

Что, Гена напугал расходами ?

DimaMel писал(а):Я не еду

Это я понял

. Я хотел знать или ты готов на это приключение подписаться в другие, удобные для тебя выходные. Тогда я подожду до них

Дома. Саше большое спасибо

ООООЧЕНЬ понравилось

Настоящее испытание на прочность и выносливость.( 20000 на ремонт не пригодились)

DimaMel

готовсь
скоро часто пересекаться начнем

Я тоже дома. Взаимно большое спасибо за компанию. Было классно. Психологически, конечно, гораздо спокойней, чем одному.... Маршрут, соответственно, был более напряжённый, чем в прошлый раз. Пройдено по прериям 320км за чуть больше 10-ти часов. Максимальная скорость, которую видел на одном из участков, на спидометре была 110 км/ч. Но на таких скоростях можно было ехать в основном в южной части маршрута. По мере продвижения на север скорость снижалась из-за топографии местности.
По шоссе проехали от силы 3-4км. В этом была одна из целей - без езды по шоссе, только прерии. Отсюда и маршрут зигзагами и такой большой километраж.
Ориентировочная оценка длины маршрута по карте была весьма ошибочна. По карте получалось до конечной точки 388км, а на деле только до Арада, где мы и закончили, прошли 320км+.
Но, не смотря на не достигнутую цель ( в следущий раз...), получил море удовольствия.

borka13 писал(а):DimaMel

готовсь
скоро часто пересекаться начнем

Подробнее

DimaMel

Ну как минимум жимке скоростной пробег не под силу

borka13 писал(а):DimaMel

Ну как минимум жимке скоростной пробег не под силу

На большой скорости может ветром сдуть

DimaMel

Подключитесь к своей учетной записи в социальной сети

Есть мысль...