Опускаем передний дифференциал. Исузу Трупер

Поставил проставки под мост по 12 мм каждая, и что то мне такая лабуда не понравилась.
Кардан сильно близко к балке, при хорошей тряске, толеранс на сайленблоках моста позволит кардану достать до балки.
Ось редуктора и ось раздатки разошлись и кардан имеет углы на обоих фланцах.
Короче решил переделать...

Вооружился штангелем и полез нормально все промерять.
Задача- максимально опустить мост, при этом:
-передние болты не должны задевать рулевую тягу (толеранс на буксах не учитываем, он в другой плоскости).
-высота задних проставок должна обеспечивать толеранс на буксах, чтоб кардан не бил о балку рамы.
-высота задних проставок должна обеспечивать наклон моста, дабы убрать угол в переднем фланце кардана.

Итого:
Высота передних проставок 18 мм.
Высота задних проставок 10 мм.
Снижение оси моста 14 мм (угол на переднем фланце 0 )

Длинны штатных болтов М14х80 шаг 1.5, не достаточно, на 100мм не нашел, купил М14х120.
Проставки нарезал из опорных роликов цепи редлера.
Шайбы и гайки родные.

Операция не легкая, место, где задние болты, сильно ограничено.
Передние вставить можно только с помощником, нужно крутить руль, чтобы найти положение между сошкой/маятником и тягой и вставить болт.
Передние болты вставляем наоборот головкой вниз, иначе нужно точно подрезать болт под размер 96 мм (даже 100 мм головкой вверх будет задевать, а 80 мм не хватит).
Момент затяжки 155 нм.

Теперь ШРУСы имеют наклон 8 градусов, было 11. Для ШРУСов этого типа углы более 10 градусов сильно снижают передачу момента и повышают износ.
Это одна причина.
Вторая это то что теперь имеем запас хода вниз на 14 мм, это 11.7% (ход вниз от рабочего положения 120 мм до отбойника)
На Нистаре, хода ШРУСа вниз и не хватило, в крайнем нижнем положении при передаче момента, вырвало стопорное кольцо.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Этот способ самый простой и он дает возможность опустить на 14-15 мм. При стоковых торсионах и рычагах, этого достаточно.
Но в случае с усиленными торсионами и удлиненными верхними рычагами, с переносом шаровой опоры под рычаг, этого не достаточно.
В таком случае необходимо 25-30 мм.
Проставки под точки крепления не дадут нам такой размер из за рулевых тяг, поэтому прибегают к переделке самих кронштейнов моста.

Подробно можно почитать на форумах наших заграничных единомышленников:
Diff Drop Intro and Install
Isuzu Pickup Picture/Build thread
ARB Installed (Front Third Removal - Drop Diff Brackets)

В двух словах о способе.
Из кронштейнов необходимо вырезать центральную часть, сместить вниз и приварить.

При этом следует обратить внимание что, кронштейны также являются держателями подшипников и сальников полуосей.
Внутренняя часть кронштейнов должна иметь абсолютно ровную и гладкую поверхность, это привалочная плоскость для торцов чулков моста.

Второй момент это поперечная балка рамы. В ней необходимо сделать вырез, придется обрезать ребра жесткости, и усиливать место.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Третий способ, купить набор Calmini, включающий рычаги, кронштейны, балку, торсионы, тормозные шланги.... и пр. цена примерно 3000 долл.

Шаловливые ручки

Коль а кавод

представляю что будет , когда эту машину купит кто то и возьмёт на проверку в официальных гараж
Они скажут что это не Трупер

Людям, для которых джип - это большая и престижная машина этот экземпляр не нужен. А наши - им при продаже все расскажут-покажут-предостерегут....

Я, например, свою покупал с миграша, так до сих пор не знаю, от кого у меня трансфер стоит. Понятно, и насчет ГП и всего остального - сплошные вопросы пока.

Boris Leibman писал(а):представляю что будет , когда эту машину купит кто то и возьмёт на проверку в официальных гараж
Они скажут что это не Трупер

Не продается

Я ее породил, я ее и того...

7 машин было, три только продал, остальные погибли, ярко и с достоинством как подабает настоящим воинам

Phobos

Phobos писал(а):погибли, ярко и с достоинством как подабает настоящим воинам

Нет не воинам, а коням под настоящим воином

Но гордится этим как то

Ведь в таких ситуациях могут пострадать и не виные люди (если я тебя правильно понял).

Миша, только я не понял, ты уже свой режешь или это намётки.

Про коней боевых правильное замечание

Не никто не пострадал

Они погибали в основном от разрыва сердца

. (мотора)
Продавать не могу, не умею.

Да и жалко... Запчасти раздавал...

Этот будет, тоже, будет ездить пока может, как не сможет заставим, и так до конца

Не гоже друзей продавать...

Действительно,зачем продавать друзей

,их надо убивать.

Phobos,я чего то не пойму,тебе скучно или ты действительно
хочешь построить реальный внедорожник с трупера?

Alex писал(а):Действительно,зачем продавать друзей ,их надо убивать.

ГАЗ 21. 1961 года, продана.

Мазда 626. 1987 года, продана.

Форд Фиеста СТ. 2003 года, продана.

ВАЗ 2106. 1978 года. Была подготовлена по классу ралли А7 (У11), ходила 2 сезона (1992-1993). Была разобрана и стала донором для следующей машины.

ВАЗ 21011. 1979 года. Была подготовлена по классу ралли А6 (У10), ходила 3 сезона (1995-1997). Была разобрана, запчасти раздал.

Ниссан Скайлайн R31. 1987 года. Куплена на запчасти но была восстановлена, Установлен двигатель R6 2.6 Twin Turbo. После поломки коробки и гидравлики заднего рулевого управления, больше года стояла, после ремонта еще ездила год, после очередной поломки мотора, запчасти раздал, кузов на лом.

АУДИ 80 (В3) 1988 года. Куплена в полуживом состоянии. Восстановленна полностью. Через 2 года был установлен двигатель 2.2 Turbo. После поломки двигателя, некоторые запчасти раздал, остальное, еще там и стоит.

Alex писал(а):я чего то не пойму,тебе скучно или ты действительно
хочешь построить реальный внедорожник с трупера?

Ни то и ни другое.
Это наверное такой вид технофетешизма, хлебом не корми, дай покрутить чего нибудь.

А что, автоблок уже монстростроительством считается?
На Паджи и Прадо можно ставить а тут что. табу?
У нас страна гипер стереотипная, но я не заморачиваюсь этим...

Alex писал(а):Действительно,зачем продавать друзей ,их надо убивать.
Phobos,я чего то не пойму,тебе скучно или ты действительно
хочешь построить реальный внедорожник с трупера?

реально только в нашей банановой республике за джипы считают только то что выбрало стадо

Phobos
Открыл бы садну на подобие Проджипа или Расты
Было бы тебе счастье

бизнес и плэжур мешать не стоит

Boris Leibman писал(а):Phobos
Открыл бы садну на подобие Проджипа или Расты
Было бы тебе счастье

Я ж по миру пойду

Не бизнесмен я...

А что с передним карданом получается при таком раскладе (угол крестовин) ? Ты ведь раздатку не опускал

Раздатку не трогал, только мост.
Фланец раздатки и фланец моста были на одном уровне, кардан был ровно, параллельно земле. И мост и раздатка практически неподвижны друг относительно друга, поэтому конструкторы не заморачивались хорошими углами крестовин, откровенно говоря, они очень небольшие.
К тому же кардан относительно короткий 480 мм, и на такой длине, при дропе моста, углы уже напрягают крестовины.

http://www1.4x4israel.com/site/albums/1 ... /79098.jpg
Когдато проделывал такое с 4ранером получились в результате приличные хода с переди.

На раннере шарнир Гука

Daniel писал(а):http://www1.4x4israel.com/site/albums/1 ... /79098.jpg
Когдато проделывал такое с 4ранером получились в результате приличные хода с переди.

Стаб передний снимал?

Prado155 писал(а):На раннере шарнир Гука

В смысле не переднем кардане?
Так это дает свободу действий, а тут углы настолько малы что болты 30 мм еле вставил на полностью снятом кардане. И головки болтов впритык, накидной ключ не надеть.

Сначала снял зад разницы не почувствовал.Затем перений. Машину стало сильно валить.Померял разница в ходах 1см.Не стал заморачиваться и вернул передний.
Да двойной шарнир рулит спору нет.

На коротком прадике только задний

Prado155 писал(а):На коротком прадике только задний

За ваши ШРУСы можно не переживать. Они на роликах в стаканах полуосей.
Они черта выдержат, вся моя затея чтоб с них часть нагрузки снять.

Внутренний - трипод

А кто мешает сделать кардан с тремя коленами?
У меня такой передний.

Уважаемый Prado155 указал, совершенно справедливо, на несколько грубых ошибок.
За что ему огромное спасибо

Суть проблемы:
1. Стараясь уменьшить количество углов излома кардана я наклонил (развернул) редуктор к раздатке (как на схеме 2а, на картинке выше). Это справедливо для карданов с двойным шарниром.
Но у меня кардан с двумя одиночными (обычными) шарнирами (как на схеме 1б, на картинке выше). В этом случае я должен сделать оси фланцев параллельными, я же сделал наоборот.

2. Для исключения попадания воды и грязи в шлицевое соединение, оно должно располагаться как на схемах, шлицами вверх. Там, конечно, имеется пыльник но так более грамотно.

Правильно:

Не правильно:

Буду переделывать

Подключитесь к своей учетной записи в социальной сети

Опускаем передний дифференциал. Исузу Трупер

Опускаем передний дифференциал. Исузу Трупер