LR D1 -project "Sullivan"

**Land Rover Discovery 1 - "Sullivan" 1997 300TDi** - since 15/1/15

Положу здесь на будущее:

Настройка ТНВД

1) Я бы отключил корректор (диафрагму) для начала (на время настройки, это лишний шум), просто открути шланг давления с турбины, в наконечник шланга вкрути болт с гайкой, а болт который был в корректоре вкрути обратно с шайбой какой-то, чтобы не засорялось там.

2) На машеве 2 болта - 1 общая подача, 2 нейтралка. Общая подача входит в корпус машевы, а болт нейтралки весь снаружи.

3) Чтобы уменьшить подачу, если правильно помню надо откручивать как раз. Можешь проверить на рабочем движке. Сразу почувствуешь если добавил или убрал.

4) Когда меняешь общую подачу то меняются нейтральные обороты. Когда начинаешь настраивать нейтральные, тоесть натягиваешь/расслабляешь его кабель, то вместе с ним натягивается и расслабляется кабель кикдауна и коробка начинает по другому переключать передачи в зависимости от нажатия педали газа.

Корректор заходит до конца в бой только на высоких оборотах.

Когда настраиваешь всё что написал до этого и видишь что на высоких не пердит например и можно добавить ещё топлива, тогда подключаешь корректор.

**Land Rover Discovery 1 - "Sullivan" 1997 300TDi** - since 15/1/15

Продолжение эксперимента

1) Делим симптомы на 2 категории:
а) Чёрный - плохая смесь воздух/дизель.
б) Белый - присутствие масла в смеси.

2) На данный момент имеем:
а) Чёрный дым ушёл почти вообще - остался только при сильном нажатии на педаль газа со старта, при езде и резко тапка в пол (до кик дауна) и в горочку. Такое поведение, при том что у меня стоят большие колёса и Г.П. не понижены, тоесть имеем нагрузку лишнюю на движок считаю приемлемым.

Можно конечно проверить турбо ещё, попробую как нибудь.

б) Белый дым есть. Не так много но есть. Результат того что движок шо называется менапеах немного. При свете дня его не видно почти вообще, а вот ночью и в тени видно. Компрессию пока не проверял. Разбирать башку желания пока нет, тяга нормальная. Будем посмотреть.

**Land Rover Discovery 1 - "Sullivan" 1997 300TDi** - since 15/1/15

Машина отчётливо стала лучше после сдвига впрыска на более поздний.

Cpt_Ctrl_Freak писал(а): Корректор заходит до конца в бой только на высоких оборотах.

Как считаешь?
viewtopic.php?p=241461#241461

Phobos писал(а): Cpt_Ctrl_Freak писал(а):

Корректор заходит до конца в бой только на высоких оборотах.

Как считаешь?
viewtopic.php?p=241461#241461
_________________

корректор повышает давление в насосе , тем самым опережая .....
но связан с турбо и работает все время в идеале
более того снизу должно быть отверстие - нашам в под диафрагмой (вроде так мне помнится)
для компенсации атмосферного давленид) .я..(горные условия и т.)

Не обороты а при нагрузке

borka13 писал(а): но связан с турбо и работает все время в идеале
более того снизу должно быть отверстие - нашам в под диафрагмой (вроде так мне помнится)
для компенсации атмосферного давленид) .я..(горные условия и т.)

Вот это интересно.
Там можно поиграться...

**Land Rover Discovery 1 - "Sullivan" 1997 300TDi** - since 15/1/15

borka13

тем самым опережая

Что опережая? Можешь пжалста поподробнее описать.

Нашам там таки где-то должен быть, иначе диафрагма не поддавалась вниз, но что мне это сейчас даёт?

Phobos
Там уже всё поиграно по самое не балуйся.
Этот корректор в зависимости от давления с турбины добавляет топлива в смесь, чтобы компенсировать излишки воздуха в смеси. Проблема в том что у меня и так достаточно топлива подаётся и корректор только портит смесь.

На данный момент он у меня отключен нах, и без него хорошо едет.

П.С. Корректор войдет в бой до конца, когда будет достаточно высокое давление с турбины, чтобы сдвинуть диафрагму и сдавить пружину, тоесть когда будут высокие обороты.

Нема такого... Все поиграно, там конь не валялся...
Там еще как минимум процентов 15 есть...
Попом чую

**Land Rover Discovery 1 - "Sullivan" 1997 300TDi** - since 15/1/15

Phobos
Ну в принципе, я уже думал, после того как запозднил впрыск, настройки самого ТНВД оставить как есть, по тому что оптимальные нашёл, и поиграться чуток корректором, а вдруг где ещё пару лошадок без пердежа выжму, но в принципе меня его мощность сейчас устраивает, и эти доп. лошадки того не стоят.

След. шаг в этом направлении это пониеженные Г.П.

вкратце
как должен работать коректор
идея в этих старых насосах проста
турбо набирает давление

stingrey писал(а):Не обороты а при нагрузке

двигает корректор , (кстати можеш позвонить Науму - он лучше все эти вещи знает)
что то там в насосе сдвигает и в результате растет давление в насосе
на форсунки , а те настроены на постомнное давление открытия .....поэтому быстрее нарастающее давление приводит с сдвигу времени открытия
(в общем что то в этом роде )
а вообще всегда надо начинать с форсунок
головки стоят не дорого
снимаем проверяем отстраиваем давление открытия и потом уже лезем дальше
(у меня из 4х форсунок только одна давала правильный распыл)

вот давление ....

**Land Rover Discovery 1 - "Sullivan" 1997 300TDi** - since 15/1/15

borka13

В любом случае корректор нужен для того чтобы обогатить смесь дизелем, правильно? Так вот мне это не надо сейчас, т.к. смесь и так достаточно богатая, поэтому и отключил его..

Кстати из недавнего разговора с Наумом, понял что есть мащины с таким же ТНВД, у которых даже в дизайне нет корректора, и так и ездять себе нормально.

еще более старые без корректора и без турбины

почитай теорию
мне сложно найти и лень
у дизеля не обогощают смесь
у него всегда одна и таже смесь
добавил давления воздуха и корректор добавляет чуток топлива - смесь осталась таже ,,,плюс смещает зажигание м
ищи тему где поясняю разницу бензиновых и дизельных движков

**Land Rover Discovery 1 - "Sullivan" 1997 300TDi** - since 15/1/15

borka13

Борь, я понимаю как работает этот механизм. Изначально задумывалось, всё как ты сказал, только у меня чуток не так и корректор не нужен, поскольку насос и так достаточно топлива даёт, вот и всё, если добавлю корректор, то будет чёрное облако. И так машина хорошо идёт, зачем мне ей ещё лишнего дизеля пихать?

Cpt_Ctrl_Freak
никто и не заставляет тебя подключатьр
просто тебя я подталкиваю к правиному раскладу
начинаешь с форсунок и турбины
насос последнее в твоем случае изначально идет лишнее топливо и неправильно отрегулирована диафрагмя
т.к. нет спец инструмента я тоже потихоньку подгонял ...взяло наверно месяца 3и после каждого выезда лез в насос искал оптимум
и диафагму сделал тоже отключаемой по примеру Наума

после всего все подключил как надо и ничего не дымит и прет хорошо

один из показателей у меня был
как только отключал диафрагму машина теряла резвость на обгонах и в горку не ехала , сейчас и на 4й заберется и не дымит

так что успеха ...копай дальше

**Land Rover Discovery 1 - "Sullivan" 1997 300TDi** - since 15/1/15

borka13

Спасиб.

**Land Rover Discovery 1 - "Sullivan" 1997 300TDi** - since 15/1/15

borka13
Как ты проверял форсунки?

Cpt_Ctrl_Freak
https://plus.google.com/u/0/+BorisMinev ... 4588982703

**Land Rover Discovery 1 - "Sullivan" 1997 300TDi** - since 15/1/15

Агга... А где такое обородувание достать? =))

оборудование взяли в попользоваться и пока с концами ,,,,
но везде описано как сделать
домкрат гидро шаон ......в общем не сложно изготовить

Cpt_Ctrl_Freak
borka13
Два лентяя.
Я думал что вы на сбор не поехали потому что делом занимались, ведра латали, а вы...

Phobos

Ик

меня доставили домой
Cpt_Ctrl_Freak
если снимешь форсунки , у мня на работе тебе обеспечат условия для проверки и регулировки
просто этот стенд перешел тому кому он нужен больше чем нам ...безвозмездно естественно

**Land Rover Discovery 1 - "Sullivan" 1997 300TDi** - since 15/1/15

borka13
Спасиб, как только, так сразу!

Пока результатом доволен.

**Land Rover Discovery 1 - "Sullivan" 1997 300TDi** - since 15/1/15

Проверяем турбо!

На первой проверке турбо показал себя отменно.

Как по книге, на лёгком подъёме, 3-я передача, 2500-2600 оборотов 1 BAR, больше 2600 стрелка начинает прыгать вокруг 1, это я так думаю Вэйстгейт открывается, чтобы не дать давлению перейти 1 BAR.

Опять же склоняюсь к тому, что замена главных пар значительно уменьшит оставшийся минимальный дым. Подтверждается это ещё и тем что когда машина идёт на спуск, дыма нет вообще, (Ну может беленьким чуток, но эт другая проблема) а когда на подъём, начинается дымок немного.

Для наших машин считаю обязательным понизить Г.П., при установке 32-ых колёс.

Cpt_Ctrl_Freak писал(а): когда машина идёт на спуск, дыма нет вообще, [/img]

Ну это логично...

Cpt_Ctrl_Freak писал(а):лёгком подъёме, 3-я передача, 2500-2600 оборотов

ни хера себе

извините за выражение...
а сколько же будет на пониженных ГП?

**Land Rover Discovery 1 - "Sullivan" 1997 300TDi** - since 15/1/15

Phobos
Я ограничил специально 3-ю передачу, чтобы не поднималась на 4-ю, чтобы поимать 2500+ оборотов.

Ок. Теперь проверь тот же подьем на 4й.
И посмотри сколько будет давить турбина.

**Land Rover Discovery 1 - "Sullivan" 1997 300TDi** - since 15/1/15

Phobos
Мануал такого не требует (Смотри с 3:45):

https://www.youtube.com/watch?v=XCD3uNpomtE

Но я всё равно попробую.

Phobos писал(а):а сколько же будет на пониженных ГП?

Будет тоже самое.

Подключитесь к своей учетной записи в социальной сети

LR D1 -project "Sullivan"