Неквалифицированный ремонт.

Если клапана не гнёт, то можно и не менять(хотя я бы на своей машине раз в 50000 менял бы).
На ситроене у меня голова была до предела занижена, там и на обычной то гнёт, а так вообще...

В Трупаке там привод тайминга не напрямую от коленвала, там несколько еще шестерней, а потом уже на ремень.

Как то читал за такую конструкцию....типа сглаживает рывки и нагрузка на ремень только от распредвалов.... И один натяжитель

На ситроене у меня голова была до предела занижена, там и на обычной то гнёт, а так вообще...

Оооо мьесье знает толк

BULLDOG писал(а):Я кстати это, "криворукий".

Да не переживай ты так и с этим люди живут.

Ну да, приходилось на 98ом ездить, и то неособо помогало

Расход кстати 1 литр на 2 километра был, у меня трак меньше жрёт.

Ашкелонец писал(а):
BULLDOG писал(а):Я кстати это, "криворукий".
Да не переживай ты так и с этим люди живут.

Я не переживаю, а скорее наборот.
Чем больше тех, кто свято верит в мануалы и регламенты, тем лучше я живу

Phobos писал(а): а при обрыве клапана не гнет

Гнуть некуда клапана стоят почти вертикально подымает валы. Есть защита шестерни распред валов напрессованы нет там ни шлицов ни шпонки при обрыве ремня поршня упираются в клапана и заклинивает один из валов прокручиваются шестерни на валах комп теряет метку коленвала относительно распредвала или наоборот и мотор глохнет. С автоматом работает с ручкой не знаю.Видел двигатель с согнутыми вырванными распред валами.

Ну вырванные валы это уже крайность, наверное обороты запредельные были.

Раз уж речь пошла о замене масла в коробках...
Скоро 15 лет как я (для краткости и понятности) "Кцин рехев" в небольшой хевре, 30-40 машин.
Машины меняем при пробеге 300-450 тысяч км. ТО строго по регламенту, За все эти годы масло в коробке ни в одной машине ни разу поменяно не было, за все годы одна коробка в i30 была поменяна из-за проблем с торком (как это по русски?) Где то на 300000тыс.
Вторую на i25 на 130 тысяч подозреваю запорол водитель, у него обе педали имеют только два положения " свободна" и "в пол".

Да про юндаи с лисинга я в курсе не по наслышке хехе
.где то на 150тыщ начинает пинатся коробка,далее задержки при переключении (где то на 200 тыщ) .но это лисинг кого ипет что она орет и не едет.
Факт что в нн меняется масло ни разу нк является хорошим признаком.нигде невкакой механической части.
А мы про свои машины говорим а не про это заезженное гамно.
Юндай бензинка 450тыщ км?точно?а фото есть?...видел один единственный раз гетц с 392 тыщи после второго мотора.

Есть, я видел, правда не в Израиле, и с пробегом по хайвэю.

Тут с машинами творят такое ....ты же в курсе.
Добавь к этому дерьмовые разходники....получаем корыто уже на 180 тыщ

bazzz270
Е ть. 430000. Я ж тебе говорю мв ездим до 300000-450000
Не лизинг. Кния

И не тут творят. Европейцы реально обосрались с даунсайзом . Вот эти машины со спичечной коробкой под капотом и коробкой в 8 передач точно не ходят. Изначально. Что в них ни лей

Gutya писал(а):И не тут творят. Европейцы реально обосрались с даунсайзом . Вот эти машины со спичечной коробкой под капотом и коробкой в 8 передач точно не ходят. Изначально. Что в них ни лей

Шкоды штоль?
Вторую убить не могу....
А хундайки умирали...2 лично похоронил.

Gutya Вы писали за "тапка пол"
Так в том то и дело... Я примерно так и езжу. И хундайки тупо помирали на 150-200 тыщ.
А шкодки держатся бодрячком.

Phobos
Хорошо у вас не Фокусы, у нас 50% коробка полетела в пределах 100к километров

Да фокусы после лизинга с заманчивым километражем это мусор полный

Boris Leibman писал(а):Phobos
Хорошо у вас не Фокусы, у нас 50% коробка полетела в пределах 100к километров

Борь, у меня такая же коробка как у тебя ( Повершифт 6ти скоростной)
Мало того что я его долблю на пару с сыном, так щас прошили на 240 л.с. а скоро всунем 315 л.с.
123 тыщ.......полет нормальный.

Там дело совсем в другом.

и она у меня с лизинга

Но....пару часов магии и колдовства и сиквентал Гетрад вернулся к жизни и помирать не собирается

Phobos

У меня сейчас Кая

Но ты же понимаешь что когда сотни инженеров рассчитывали передачу момента с мотора на колеса , а ты этот момент удваиваешь , вся остальная цепочка к этому не готова
Купи изначально рассчитанную на это машину

она и расчитана.

Максимум момента для нее я не превышаю.
Тем более что есть машины с таким мотором и такой коробкой 270-300 л.с.
Но 3-4 леток с такцивом 45 штук я не нашел

Консультировался сегодня у шамая по моторам, показал ему фото и хешбон последнего ТО , вот что он ответил:Это не натяжитель и при замене ремня его не трогают. В любом случае обратитесь в тех службу

Это подпружиненый ролик. Натяжитель напротив справа. На иврите это просто галгелет
Сам ролик вам заменили. Но вряд ли они трогали намеченный болт
В хешбоне он под номером 15.

Что тогда под номером 16?

Скажи
Вместо того чтоб парить горячку не отходя от клавы/говоря с какими то конями в пальто,не проще пойти в меркази Юндай.попросить вбить макаты и разпечатать схемы сборки?

Я уже не говорю что все это в открытом доступе в инете.гугли

Удачи

Boris Leibman писал(а):Phobos

У меня сейчас Кая

Но ты же понимаешь что когда сотни инженеров рассчитывали передачу момента с мотора на колеса , а ты этот момент удваиваешь , вся остальная цепочка к этому не готова
Купи изначально рассчитанную на это машину

Как он его удваивает?на шкоде есть понижайка??
Вы меня убиваете

Anton Tucson писал(а):Консультировался сегодня у шамая по моторам, показал ему фото и хешбон последнего ТО , вот что он ответил:Это не натяжитель и при замене ремня его не трогают. В любом случае обратитесь в тех службу

Это подпружиненый ролик. Натяжитель напротив справа. На иврите это просто галгелет
Сам ролик вам заменили. Но вряд ли они трогали намеченный болт
В хешбоне он под номером 15.

Номер 15 - это обгонный ролик. Он болтом прикручен к блоку.
Номер 16 - натяжной ролик. Он крепится к металлической хреновине, которая прикручена к блоку и может немного двигаться, чтоб дать натяжение ремню.

Так какой именно болт наебнулся? При замене вышеуказанных частей оба болта откручиваются.

То, что даёт натяжение ремню, это небольшой гидроцилиндр, который при одевании ремня снимают, сжимают в тисках, вставляют шплинт, который удаляется после установки ремня. Гидроцилиндр при этом разжимается, упирается в металлическую хреновину с роликом и таким образом натягивает ремень. Крепится гидроцилиндр двумя болтами к блоку. В ХЭШБОНИТЕ НЕ УКАЗАН!

Подключитесь к своей учетной записи в социальной сети

Неквалифицированный ремонт.