Defender 90 или тёмная лошадка

мне кажется ты нарвался на проект клетки для модели дефа в масштабе 1:9
настоящая клетка крепится выше и заметно ажурнее

Strannik писал(а):то я бы хоть немного, но облегчил бы его

принимается и согласен

ALF писал(а): мне кажется ты нарвался на проект клетки для модели дефа в масштабе 1:9
настоящая клетка крепится выше и заметно ажурнее

Это мой проектик

То что на твоей фотке, так или иначе крепится к раме и зачастую имеет внутреннюю клетку.
http://www.safetydevices.com/motorsport ... inorweldin

А такие "клетки" разрешены? а если каркас соединён с бамперами?

Christoff писал(а):А такие "клетки" разрешены? а если каркас соединён с бамперами?

по правилам, у меня обязан быть каркас безопасности

Christoff
Такие клетки разрешены и обязательны только для спортивных машин, то есть машин с серыми номерами. Для машин с желтыми номерами это запрещено, хотя не так уж часто за это снимают с дороги. Есть какой-то прорыв для машин с двойным предназначением серыми и желтыми номерами, но я не очень в теме...

По поводу соединения с бамперами, это самоубийство и так не делают. Бампера расчитаны сминаться для того чтоб погасить лобовые столкновения. Клетка защищает от переворота. При перевороте, на машину действуют намного меньшие силы чем на машину при лобовом столкновении. Поэтому клетку строят "вокруг водителя" и как правило поближе к нему, чтобы все остальное сминалось и снижалась "ударная сила".

Ювеналий писал(а):по правилам, у меня обязан быть каркас безопасности

это почему?
с тестом будет проблема однозначно ........и с дороги могут снять,смотря на настроение бохена.....
(проверено)

Дани писал(а):для машин с двойным предназначением серыми и желтыми номерами

Соловей Разбойник писал(а):это почему?

Ювеналий писал(а):S 900246
К чему бы это я?

А по-моему на каркасе для Дефа лучше делать выступ вверх ( над лобовым) для люстры. это и защищенность крыши повысит .

Nessi писал(а):А по-моему на каркасе для Дефа лучше делать выступ вверх ( над лобовым) для люстры. это и защищенность крыши повысит

Юляшик, самое главное для меня в проекте это:
- защита экипажа,
а крыша по пути будет как для багажника\спального места\света

А я , в принципе про то и говорю, если кузов на крышу встает, то при наличии "Чепчика", крыша земли не косается, случайный камень крышу не промнет , экипаж не достанет .

Nessi
Ну я сейчас с московскими переписываюсь. решили делать внутренний каркас, а внешний из тонкостенных труб

Ювеналий писал(а):решили делать внутренний каркас, а внешний из тонкостенных труб

Куда вас сударь к чёрту занесло (с)

Не знаю как точно обстоят дела с законом по внешней защите, но знаю точно, что при наличае внутреней трубной защиты, водитель и пассажиры должны находится в касках, если эта защита не предусмотрена производителем.

Но, но есть возможность спрятать трубы под обшивку, предварительно обернув их например паралоном (сфог).

Делать двух сторонию защиту считаю глупостью и причин для этого несколько.

Думаю что правильней было бы решить что или кого ты хочешь защитить.
Если машину и плевать на расход, вид, шум и вес, то защита внешняя.
Если пассажиров, и комфортная езда, то внутряняя.

Тонкие трубы снаружи могут принести больше вреда чем пользы.

П.С. Где ты переписываешся с москвой?
Что за форум?

Strannik писал(а):предварительно обернув их например паралоном (сфог).

на этот счёт есть специальный материал, такой же был на каркасе в Бегемоте.

Strannik писал(а):Тонкие трубы снаружи могут принести больше вреда чем пользы.

Почему? Я хочу сверху всё же какое то подобие багажника, а на отботртовке крыши, как сейчас, не особо нагрузку дать можно. И так она у меня повреждена в этих зонах и по хорошему нуждается в замене

Strannik писал(а):П.С. Где ты переписываешся с москвой?

Ну Виталика я думаю ты знаешь по форуму ЛР.
А форум Драйв2

Да знаю.

Ювеналий писал(а):Почему? Я хочу сверху всё же какое то подобие багажника,

Так ты реши что хочешь.
Если ради багажника и защиты пассажиров, то сделал бы рамку перед окном, как на твоей картинке и от неё повёл бы дуги с двух сторон по бокам крыши, опустил бы их вдоль задней стенки, закрепив на центральной жёсткости кузова.
По середине и взади можно сделать поперечены жёсткости.

Надеюсь объяснил понятно.

Приемущества:
-относительно лёгкая защита
-возможность закрепления багажника
--минимальное сопротивление воздуху.

Если же только ради багажника, то можно на всю длину стока пустить опорную шинку и поверь мне будет держать.

В любом случае одно из двух, или внутри или снаружи.

Strannik писал(а):то я бы хоть немного, но облегчил бы его

вот так?

Сегодня разобрался со свечами накаливания, проблемка была в реле-таймере, сменил на новое, всё работает

Можно свои пять копек?

1. Судя по схеме 4 вертикальные стойки довольно длинные и спускаются (или начинаются) почти до низа кузова, а не до края крыла, как на фотке Alf-а.
Эсли это так, конструкция имеет "слабое" сопротивление силе приложенной продольно касательно верхнему поясу (сверху и вдоль оси кузова).
ИМХО, контрфорсы в заднем пролете нужны.

2. Поперечная балка на пролете над передними сидениями, скорей всего лишняя, т.к. длина пролета относительно малая (около 40-50 см), а внешний контур имеет в плане форму трапеции.

3. Против бокового сминания этот каркас вообще не работает, напрашивается внутренний (хотя бы внутренние диагонали с креплением к внешним средним стойкам).

Ювеналий писал(а):вот так?

Phobos писал(а):Поперечная балка на пролете над передними сидениями, скорей всего лишняя,

Phobos писал(а):контрфорсы в заднем пролете нужны

Если и усиливать задний пролёт, то продольными трубами, как на фотке Альфа.
Только толку и от них и от косых не много, т.к. передний пролёт открыт.

Strannik писал(а):Только толку и от них и от косых не много, т.к. передний пролёт открыт.

Ну, правильно, передний пролёт открыт, поэтому они должны быть косые, что бы отводить силы в узлы (как контрфорсы на колонах с подкрановыми балками)

А лучше всего просчитать каждую схему, можно даже с любой условной нагрузкой (по справочнику Стеля

) и будет видно где "-" и "+".

Контрфорсы не.

Косые усиливающие на боках оставляют или среднюю трубу ( с одной стороны) или заднюю (с другой стороны) вообще ничем не подкрепленную.
решение, когда труба вдоль низа бокового окна , считаю лучше наклонных

А может вместо косой балки над крышей положить три нетолстых трубки прямоугольного сечения ? типа основы под закрепление грузов ?

Или вообще застелить такими рейками всю верхнюю поверхность .
А если сделать "чепчик ", то получится на крыше "топчан для загара"

Nessi писал(а):получится на крыше "топчан для загара"

Идея

обдумаем

А вместо веревочной на верх приварить сетку арматурную , под матрасик

как у меня сделано , дно экспедиционника без бортов

там и с жесткостью все в порядке и защита крыши от падающих сверху предметов ( или наоборот), у меня - защита люка

Nessi а бульдога рекомендую оперативно удалить. в ином случае при серьезном упоре будет поврежден радиатор и капот

да и ещё бабушкоотбойник ухудшает геометрию

yes, мальчики, буду убирать , доп.свет наверх уйдет .

но про каркас для Дефа не забываем .

Сам я, как вы знаете не инжинер и проффесия у меня другая, но я ни разу не видел на ралийных гонках машин без внутреннего каркаса, который находился прямо за передними сидениями и крепился к внешней клетке. По другому, это будет смертельная ловушка, так как каркас соментся внутрь и придавит водителя.
Юваль, попробуй пробить эту тему со спортивным комитетом - у них есть четкие требования безопасности и возможно тебе придется предьявить сертификат стандартизирующей организации...

Дани писал(а):у них есть четкие требования безопасности

FIA

Дани писал(а):придется предьявить сертификат стандартизирующей организации

для этого есть тех инспектор перед получением тех паспорта. Но это касается только чисто спортивных машин.

Дани писал(а):на ралийных гонках машин без внутреннего каркаса, который находился прямо за передними сидениями и крепился к внешней клетке.

100%
так оно и строится. Я же дал ссылку на сайт СейфетиДевайсес

там это и есть

Серые желтые

Насколько понимаю у Юваля есть разрешение на постройку спорт кара тогда все проще.Но нуна ехать и по квишу тоже а это 2 несовместимости

Клетку мона сделать как внутренюю так и наружную. Временную или постоянную.Видимую или нет. На водилу только или с пасажиром

Машину от переворота не защитит ни та не другая а вот водилу в % только внутреняя.Басис остается на постой.К нему притензий не будет .А вся конструкция собирается за 5-10 минут при необходимости и так же снимается.Да и че изобретать что уже давно придумано.

Ювеналий писал(а):Сегодня разобрался со свечами накаливания, проблемка была в реле-таймере, сменил на новое, всё работает

сколько секунд теперь греются свечи? у меня 2-3сек и гаснет.

Подключитесь к своей учетной записи в социальной сети

Defender 90 или тёмная лошадка