Сказка про 4-Раннер

[Lew]

Вот сегодня только написал, выкладывать в тему сил нет, уж очень много фоток нужно цеплять ссылками. Не обижайтесь
Дам ссылку на место в инете, где рассказ прицеплен вместе с фотками.
http://www.hummerclubrus.ru/forums/show ... hp?t=17221

[rishon]

Рассказ интересен,но про 4Раннер там три с половиной слова .
Да и неточностей много.
Например:

и вот в 1989 году в Японии впервые увидел свет новый автомобиль повышенной проходимости с кузовом универсал, которому придумали многообещающее имя «Hilux Surf». А с 1990 года он уже поставлялся в Америку и Европу под именем «4-Раннер».

Ошиблись на 5 лет .Хайлакс Сурф (праворульный) или 4Раннер на базе пикапа Хайлакс появился на свет в 1984 году.

Со временем 4-Раннер все больше и больше унифицировался по узлам и агрегатам с более старшей моделью «Прадо», в связи с чем утерял неразрезной передний мост, но руководство фирмы зорко отслеживает ситуацию и не дает раннеру полностью слиться с прадиком

Прадо не является более старшей моделью 4Раннера - Прадо был выпущен в 1996 году на базе 4Раннера 3-го поколения специально для европейского и арабского рынков,чтоб составить конкуренцию Второму Митсубише Паджеро.
А неразрезной мост на 4Раннере пропал ещё в далёком 87-м году - задолго до выхода первого Прадо 90-й серии.
Тойота просто для разных рынков продают фактически одну и туже машину,но с разными кузовами и названием.
Для Американского континента 4Раннеры,для всех других Прадо.

Вот с тех давних пор и повелась славная тойотовская традиция: сначала выходит в свет новый пикап «Хай Люкс», а затем на его шасси выпускается очередная модель 4-Раннера.
Так было и так будет, если раньше не наступит конец света.

На шасси пикапа Hilux была выпущена только первая модель 4Раннера.
Все последующие модели имели много общего с пикапом,но выпускались на другом шасси.
Шасси для 4Раннера 3-го,4-го и 5-го поколений - базовое для Прадо (90,120,150) и FJ Крузера.

Вот здесь про 4Раннер немножко больше инфы
http://www1.4x4israel.com/site/default. ... ticleID=16

[Lew]

Спасибо за поправку. Теперь у меня настала ясность. Про 89 год меня ввела в заблуждение книга Иржи Фиала, все чаще убеждаюсь, что там косяк на косяке.

но про 4Раннер там три с половиной слова

Я не ставил задачу рассмотреть эволюцию 4Раннера, про это много написано.
Мне показалось любопытным покопаться в истоках, проследить путь, который привел в итоге к 4Раннеру

http://www1.4x4israel.com/site/default. ... ticleID=16

Отличный обзор, жаль, раньше про него не знал

Тойота просто для разных рынков продают фактически одну и туже машину,но с разными кузовами и названием.
Для Американского континента 4Раннеры,для всех других Прадо.

Тут не соглашусь. Машины эти разные, и самое главное кузова у них разные. Агрегаты схожи но в разное время отличались.
Посадку посмотри в Прадо и Раннере, и все поймешь.
Раннер - переделанный Хайлюкс

[rishon]

Тойота просто для разных рынков продают фактически одну и туже машину,но с разными кузовами и названием.
Для Американского континента 4Раннеры,для всех других Прадо.

Тут не соглашусь. Машины эти разные, и самое главное кузова у них разные. Агрегаты схожи но в разное время отличались.
Посадку посмотри в Прадо и Раннере, и все поймешь.
Раннер - переделанный Хайлюкс

Я и написал,что кузова у них разные .
Всё остальное (шасси,моторы,подвеска и т.д.) идентичное.
185-й 4Раннер = 90-й Прадо
215-й 4Раннер = 120-й Прадо
285-й 4Раннер = 150-й Прадо

Мне смотреть не надо - я и так знаю.Более 6-ти лет являлся владельцем 130-го 4Раннера - сейчас езжу на Прадо.

Ещё раз повторю,что переделанный Хайлакс - это только 61-й 4Раннер (84-89).Остальные 4Раннеры имеют много общего с пикапом,но это уже самостоятельная машина,а не переделка

[Lew]

Я и написал,что кузова у них разные .
Всё остальное (шасси,моторы,подвеска и т.д.) идентичное.

Да не идентичное, не преувеличивай.
Я не хочу проводить подробный анализ агрегатов, замечу лишь основное отличие.
Прадо, если ты имеешь в виду 95-ю и 120 модели (а не 7-ю, кот иногда тоже называлась Прадо), всегда имел неотключаемый полный привод.
4-Раннер в разные годы имел жестко подключаемый передний мост; систему межосевого привода "он димонд", наподобие мицушного супер селекта; и тоже пос. полный привод.
И пер. мосты вроде также отличались у них деталировкой.
Хотя слышал я, что для арабов предлагался Прадо с упрощенной раздаткой, где мост также подключался жестко. Но для европейцев таких вариантов не было

[rishon]

систему межосевого привода "он димонд"

Lew,
"он димонд" на 4Раннерах никогда не было - наверно ты имел в виду систему "мульти мод".

Я больше с тобой спорить не буду .

[Lew]

Да, мульти мод, описался, думал об одном, написал другое.
Димонд это ниссановские игрушки

[meetuinheaven]

Lew
Большое спасибо за рассказ, прочитал с большим интересом,как и другие ваши статьи.

Игорь...работу которую ты проделал по Тойотам,вообще трудно оценить!


Я хорошо помню Бриску с семидесятых годов в Израиле,которая собиралась на заводе Кайзер-Илин в Хайфе вместе с Контессой.

История этого завода заслуживает отдельной статьи,и у меня просто не хватит таланта описать ту эпоху и тех Людей которые наперекор всему создавали невозможное.

Для нас эта история имела грустный конец,так как Toyota придерживалась арабского бойкота,и с переходом HINO в её руки,сборка машин этой фирмы в Израиле прекратилась...

Свои школьные каникулы я проводил в инженерном бюро у отца на Матмаре, бывшем Кайзер-Илин, и для меня эта история является кусочком детсва... немного грустном..но всё равно...

[rishon]

meetuinheaven
спасибо

Но моих заслуг на самом деле не много,я просто собрал воедино многочисленные сведения о 4Раннере,немного добавив фотографий и видео и приблизив всё к Израильским реалиям.

А первоисточники в этих ссылках viewtopic.php?t=199


Если найдёшь время,напиши о Бриске в Израиле - будет интересно почитать